Analysis by product or by type of activity is becoming less and less pertinent when characterizing the production organization of industrial clusters and local productive systems. In numerous regions and metropolitan areas, the way that economic activities are based geographically reveals relationships which go across different sectors of activity, on the basis of the similarity of skills required. At Toulouse, on-board systems, mainly sets of equipment composed of electronic and computer components integrated into an aircraft, a satellite or an automobile, were first developed on a sectorial basis before becoming progressively the subject of transverse skills and knowledge between the different industrial sectors (aeronautics, space, automobile electronics). Today this system is tending to consolidate on the basis of positive externalities such as the sharing of common subcontracting of information technology services, the collaboration of industrial firms with engineering science institutions, the circulation of personnel within the local labour market. To this must be added a strong institutional input which is manifested by the addition of an "on-board systems" section to the Competitive Cluster "Aeronautics and Space" common to the Midi-Pyrenees and Aquitaine regions. In the case of Toulouse, the "on-board systems" activities form the basis of a local organization of these hightechnology activities into a local skills system.

The principal objective of this article is to offer an approach to the notion of hub firms using concepts from the Economy of Proximity. It shows that the specificity of the hub firm lies in its ability to combine technical and relational skills, allowing early involvement with, for example, an aircraft manufacturer in order to take part in the definition and the production of systems or sub-assemblies. A particular characteristic of the hub firm is the way it develops linked organisational and geographical proximities which this article analyses in detail. In particular, such firms demonstrate the capacity to establish different types of organisational proximity according to whether they are coordinating with the architect-integrator or with subcontractors , proximities sometimes reinforced by a temporary geographical proximity. When hub firms coordinate with industrial or scientific partners which help them conceive and master particular sets of skills, they often forge links based on geographical proximity in order to develop the innovations necessary for the acquisition and master of these in-house skills. These theoretical arguments are then tested in the cases of the hub firms Thales Aerospace and Liebherr Aerospace in the Toulouse aeronautical complex.

No abstract

No abstract

Airbus has been multisourcing production since the first rollouts in the late 1970s, spawning clusters of suppliers around its locations in Bristol, Hamburg, Madrid and Toulouse. Moreover, both the A380 project and globalisation of the aircraft market pointed up the need and value of outsourcing. This paper analyses the outlook for supplier clusters in Toulouse and elsewhere based on Airbus thinking and practices before identifying the ingredients of successful outsourcing.

Les notions de district industriel (Beccatini G., 1992), de système industriel local (Raveyre M.-F., Saglio J., 1984), de cluster (Jacobs D., De Jong M. W., 1992 ;Porter M., 2000) ou de pôles de compétitivité (Blanc C., 200 ?) désignent des ensembles d'entreprises spécialisées dans un même type de produit ou de filière et concentrées dans un espace restreint dont les relations associent concurrence et coopération. Parfois, ces firmes utilisent ou partagent des infrastructures spécialisées mises en place par des institutions publiques ou privées.La notion ancienne de district industriel a été remise au goût du jour pour désigner des groupements d'entreprises de produits traditionnels (chaussures, meubles, vêtements, plastique) de régions européennes, notamment l'Italie centrale. Elle a été étendue ensuite à des concentrations de haute technologie comme la Silicon Valley ou la Route 128 à Boston (Saxenian A., 1994). Ces modes d'organisations productives ont en commun d'intégrer chacun des marchés du travail spécifiques, un système de transactions inter firmes marchandes et non marchandes, et un ensemble local d'institutions publiques, de structures associatives ou professionnelles (Scott A. J., 2006). L'interaction de ces éléments représente une source puissante d'économies de proximité et d'externalités positives, même si le contenu des activités locales apparaît également influencé par des recompositions plus globales. Avec des expressions voisines (systèmes industriels, productifs, ou économiques locaux, milieux innovateurs, districts technologiques, technopoles), la notion a été employée pour interpréter de multiples situations locales. Au-delà des entreprises industrielles, on a intégré à des complexes les services marchands aux entreprises, au contenu banalisé ou spécialisé, ainsi que des institutions (universités, centres de recherche, organismes publics ou parapublics d'appui au développement économique). Plus récemment le terme de cluster s'est popularisé, notamment dans le cadre des politiques de soutien au développement local, pour désigner l'ensemble de ces situations désignées par les différentes expressions. Les entreprises et les autres organisations concernées sont liées par une proximité qui n'est pas toujours explicitée au-delà de son caractère géographique. On suppose le plus souvent que les processus convergent vers la réalisation d'un type ou d'une famille de produits. Les désignations de ces concentrations d'entreprises se construisent en général par croisement d'un type de production et d'un lieu : la chaussure à X, les semi-conducteurs à Y, etc.Pourtant avec l'évolution des techniques et des organisations productives, la caractérisation par le produit final devient de moins en moins pertinente. Dans de nombreux espaces économiques locaux, on observe l'émergence de relations transversales aux secteurs d'activités, sur la base de similarités des compétences requises. Par exemple, la croissance des activités de conception et la généralisation du numérique se traduit par la présence dans de nomb...

Les logiques territoriales des « mondes de production » de petites villes Belgeo, 3 | 2019

L'industrie aéronautique toulousaine et la déplétion pétrolière : quelles perspectives ? Face à la déplétion pétrolière à venir, comment une économie métropolitaine, dont la trajectoire de développement repose essentiellement sur une industrie du transport dépendante du marché des hydrocarbures, peut-elle envisager son avenir ? L'objectif de ce texte est de discuter un problème à la fois concret (les perspectives du cluster aéronautique toulousain), théorique (la prise en considération des facteurs exogènes de déstabilisation des économies régionales) et épistémologique (en quoi la recherche en géographie économique permet-elle de tracer des perspectives pour promouvoir le développement régional ?). Nous commençons par exposer, en articulant considérations empiriques et théoriques, la trajectoire de développement de l'industrie aéronautique toulousaine. Les enjeux soulevés par la question pétrolière sont ensuite exposés, afin de saisir la nature du problème énergétique auquel l'aéronautique toulousaine est confrontée. Enfin, les différentes stratégies de développement de l'économie métropolitaine sont décryptées et catégorisées.