À beira da linha: formações urbanas da Noroeste Paulista

Abstract

Introdução 11 1 A Companhia Estrada de Ferro Noroeste do Brasil 17 Antecedentes 17 A viabilização 21 O reconhecimento do terreno, os homens e o meio 29 As peculiaridades técnicas e as características das obras 47 O fim das obras e a encampação pela União 61 2 A ocupação da terra rural na Zona Noroeste paulista 67 Situação até 1880 67 Situação após 1880, até o início da construção da CEFNOB 76 Situação após o início da construção da CEFNOB 81 A retalhação das terras 95 Um coronel "plantador de cidades" 112 3 De estações a núcleos urbanos 125 Origem dos chãos 125 Os agrimensores-arruadores 157 Características gerais de implantação 169 Os traçados e as esplanadas 179 Conclusão 219 Fontes primárias 223 Bibliografia 228 INTRODUÇÃO A construção da Companhia Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (CEFNOB), em direção ao atual Mato Grosso do Sul, abriu extensa região do Estado de São Paulo, ainda não ocupada sistematicamente pelo homem branco.Nos mapas do início do século, anteriores à Comissão Geográfica de 1905, toda área do oeste de São Paulo até a margem esquerda do Rio Paraná era grafada como "zona desconhecida habitada por índios" ou "terras devolutas não exploradas". Nesse aspecto, a CEFNOB será a primeira estrada de ferro no Estado de São Paulo a "abrir" territórios e não como suas predecessoras a acompanhar a produção cafeeira.A importância da ferrovia, para a ocupação rural e urbana dessa fração de São Paulo, é patente até por sua designação, pouco utilizada contemporaneamente: Zona Noroeste. Embora esta seja, a rigor, a posição geográfica da região, sua denominação foi originada da estrada de ferro. Conquanto isso tenha se dado em relação à nomenclatura de outras partes do Estado, como Mogiana, Paulista, Sorocabana etc., conhecidas até algumas décadas atrás, conforme as estradas de ferro que as serviam, veremos que na Zona Noroeste, pela ferrovia ter sido via de penetração, seu relevo foi maior. A CEFNOB antecedeu outras ferrovias ou extensões delas que cumpriram funções correlatas de penetração, embora em época posterior, como a Alta Sorocabana, Alta Araraquarense e Alta Paulista.A construção da CEFNOB acelerará o conflito e quase dizimação do gentio, bem como o progresso de ocupação rural da Zona

TERRITORIALIDADES DO OESTE DE SÃO PAULO: transformações e interpretações

“…É consolidada a interpretação de que houve fortes vínculos entre a expansão ferroviária e a formação de parte das cidades no extremo oeste do Estado, redefinindo o território e abrindo nova lógica de ocupação (MONBEIG, 1984;FRANÇA, 1960;MATOS, 1990;GHIRARDELLO, 2002 As datas elencadas, de criação do distrito e depois de elevação a município, não obedecem rigidamente à linearidade espacial e nem ao tempo imediato da instalação dos trilhos da Noroeste. Sem entrar em detalhes de cada caso, embora a instalação da ferrovia fosse um condicionador, pois todos os distritos surgiram após a chegada da linha, outros fatores interferiram no processo, tais como o empenho político de grandes fazendeiros em criar a vila e seu reduto eleitoral (Penápolis) e em lançar grandes empreendimentos de terras (Promissão, Birigui, Araçatuba) (MARTINS, 1968;CONSTANTINO, 2010).…”

As tramas e o poder: Jaboticabal 1895-1936 praça, igreja e uma outra história

“…58 Arruda Filho (1987, p.21-31;109) narra parte da transação imobiliária feita, em dezembro de 1909, com Roberto Todd Locke, engenheiro residente em Jaboticabal. Nestes relatos, fica claro que essas terras tinham sido adquiridas, anteriormente, de Manoel Bento Cruz, grande empreendedor imobiliário da Noroeste (ver Ghirardello, 2002) numa região onde hoje se localiza a cidade de Glicério, nas proximidades de Penápolis. 59 A "marcha Oeste" é usada no contexto de Jaboticabal, cidade localizada na região norte do Estado de São Paulo, de forma figurativa.…”

Cidade e território do oeste paulista: mobilidade e modernidade nos processos de construção e re-configuração do urbano

“…Todavia, as companhias loteadoras (denominadas companhias de colonização), irão associar os seus interesses aos dos grandes fazendeiros, coronéis e grileiros, para serem os agentes responsáveis pelo modelo de desenho que divide o território do oeste, pela forma e pelo prosseguimento do método de parcelamento rural que aqui se reproduz, e que, como veremos, também ordenará o modelo de parcelamento do núcleo urbano 17 . Ghirardello (1999) (GHIRARDELLO, 1999, p.77). O coronel acumulou grande volume de terras como pagamento por seus honorários de advogado, quando pleiteava junto ao Estado a posse de imensas glebas para descendentes de antigos ocupantes e grileiros que capitaneava pela região, ficando, em alguns casos, com a maior extensão das terras obtidas, "bem como aquelas de localização mais privilegiada" (ibidem).…”

“…Quanto ao nascimento das cidades do Oeste, podemos apontar que as ferrovias também ofereciam especial condição, embora em muitos dos casos a fundação urbana não se vinculasse diretamente à presença da estação ferroviária. É que nem todas as cidades tiveram a sua gênese a partir dos estratégicos pontos de parada "à beira da linha" como é o caso das cidades formadas a partir da construção da ferrovia Noroeste do Brasil, estudadas por Ghirardello (1999), criadas ex-nihilo nos pontos estratégicos de parada ao longo da linha. Nas regiões correspondentes às ferrovias Alta Sorocabana, Araraquarense e Alta Paulista, foi mais comum o surgimento das cidades abertas enquanto a frente pioneira ia se desdobrando.…”

“…A ferrovia, nestes casos, assim como ocorre em São José do Rio Preto e Bauru, por exemplo, é elemento articulador primitivo da cidade, pois embora as cidades sejam originadas/geradas a partir do Patrimônio religioso, é a presença dos trilhos que faz com que a cidade tome realmente forma, deixando de ser um tímido povoado para ser centro de vida urbana. Já em cidades como as da zona Noroeste, a presença da ferrovia é a genitora da vida urbana, pois é a chegada dos trilhos que marca o nascimento do novo núcleo urbano, o traçado urbano, nestes casos, parte da esplanada onde se localiza o edifício da estação, geralmente próxima aos cursos d'água, e avança a partir dela ganhando as partes mais altas do terreno (GHIRARDELLO, 1999). As cidades de Araçatuba, Birigui, Lins, criadas a partir da construção da Companhia de Estradas de Ferro Noroeste do Brasil (C.E.F.N.O.…”