A bicicleta como resistência: o paradigma rodoviarista e o papel do ativismo ciclista no município de São Paulo/SP

Rosin, Lucas Bravo; Leite, Cristiane Kerches da Silva

doi:10.1590/2236-9996.2019-4609

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“…Esses arranjos ganharam força no plano internacional durante o séc. XX, e se formaram em torno da proposta urbana que tinha o carro como panaceia para a questão dos deslocamentos urbanos, elevando de forma exponencial o custo da mudança em um momento futuro (ROSIN;LEITE, 2019).…”

Section: Lista De Figurasunclassified

“…13 Ainda que a questão cicloviária seja subavaliada pelo poder público e também pela ciência nacional, diversos trabalhos produzidos por organizações sociais e think tanks lançam luz sobre a realidade dos deslocamentos em bicicleta no Brasil. Algumas cidades de pequeno e médio porte possuem fortes relações com a questão ROSIN, 2018;ROSIN, 2018a;2018b;ROSIN;LEITE, 2019). Os entrevistados 15 autorizaram a gravação das conversas e a utilização dos dados de forma nominal.…”

Section: Coleta E Análise Dos Dadosunclassified

“…É consenso na literatura que o planejamento urbano brasileiro foi marcado pela centralidade do automóvel como elemento primordial de transporte (VASCONCELLOS, 2013;LARA, 2016), constituindo um paradigma de políticas de transporte rodoviarista (ROLNIK; KLINTOWITZ, 2011;REQUENA, 2015;CRUZ;ROSIN, 2018. ROSIN;LEITE, 2019). Segundo Lara (2016) a relação "identitária" entre a sociedade brasileira e os automóveis remonta a primeira metade do século XX.…”

Section: A Agenda Nacional De Políticas Cicloviárias: Experiências Históricas Os Trabalhos Do Geipot a Revisão Do Ctb E A Pnmuunclassified

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Bicicleta e políticas públicas no Brasil: comparando as trajetórias das agendas de políticas cicloviárias em Rio Branco (AC) e São Paulo (SP)

Rosin¹

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Concluir essa pesquisa só foi possível graças ao apoio, inspiração e generosidade de algumas pessoas. Indiretamente, seria impossível apontar todas e todos que, em alguma medida colaboraram com essa empreita. Ainda que esse agradecimento se estenda aos apoios indiretos, dedico algumas palavras a todas e todos cujo papel foi fundamental.Em primeiro lugar, agradeço a minha orientadora, Profa. Dra. Cristiane Kerches da Silva Leite, por me ensinar tanto. Ao longo dessa jornada, que teve inicio ainda nos tempos de graduação, contei com suas contribuições atentas e sinceras. Sem elas, as minhas "viagens" intelectuais não teriam nenhum destino.Também sou muito grato aos professores do Programa de Mestrado em Gestão de Políticas Públicas. Em especial, agradeço à Profa. Dra. Renata Mirandola Bichir pela ajuda constante, tanto na leitura crítica da minha qualificação, como pelas preciosas sugestões de leitura, tão importantes para a conclusão desse trabalho.Os atores entrevistados também merecem um agradecimento especial. Com todas e todos com quem conversei, em São Paulo, Rio Branco, Rio de Janeiro e Curitiba (à distância), sempre encontrei muito disposição, generosidade e paciência com esse pesquisador curioso e insistente.Agradeço ao povo acreano pelo acolhimento. Hoje consigo entender e compartilhar o orgulho pela região. Em especial, agradeço ao meu companheiro de cicloativismo, Valden Rocha, pelo apoio fundamental na investigação do caso de Rio Branco.Como sempre, é preciso agradecer minha família. À minha mãe, Matilde, um exemplo de superação, um poço infinito de amor e carinho, pelo apoio, interesse e admiração que demonstra pela carreira que escolhi. Ao meu primeiro pai, Edilson, pela visão crítica que sempre me ajuda a enxergar novos caminhos. Ao meu segundo pai, Nenê, pelo carinho e admiração. Aos meus três irmãos, Hugo, Pedro e Arthur, e minha irmã, Julia, pela paciência com as repetidas exposições do meu trabalho.Finalmente, agradeço à minha companheira de toda a vida, Heloísa, pela parceria incondicional, pela compreensão e pelo amor. Sem meu porto seguro, percorrer esse longo caminho teria sido muito mais difícil. " -O inferno dos vivos não é algo que será; se existe, é aquele que já está aqui, o inferno no qual vivemos todos os dias, que formamos estando juntos. Existem duas maneiras de não sofrer. A primeira é fácil para maioria das pessoas: aceitar o inferno e tornar-se parte deste até o ponto de deixar de percebê-lo. A segunda é arriscada e exige atenção e aprendizagem contínuas: tentar saber reconhecer quem e o que, no meio do inferno, não é inferno, e preservá-lo, e abrir espaço" (CALVINO, 1990, p.150). Resumo ROSIN, Lucas Bravo. Bicicleta e políticas públicas no Brasil: comparando as trajetórias das agendas de políticas cicloviárias em Rio Branco (AC) e São Paulo (SP). 2020. 207f.

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Rosin¹

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Urban Traffic and Pollution in the Metropolitan Region of São Paulo (MRSP): Active Transportation as a Mitigation Measure

Souza¹,

Formigoni²,

Irazusta³

et al. 2022

IFIP Advances in Information and Communication Technology

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Crítica, mitigação e planejamento: análise da PNMU/2012

Moraes

Bernardinis

2020

RNGC

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RESUMOA análise teórica estabelece subsídios aos conceitos de sustentabilidade urbana, mobilidade urbana sustentável e mobilidade ativa através das dimensões ambiental, social e econômica que compõe o ideário do desenvolvimento sustentável. Criticar, mitigar e planejar são colocados como fases intrínsecas à superação do ordenamento urbano tradicional rodoviarista, paradigma adaptado pelo modernismo que tem no carro o símbolo de progresso que norteia a estruturação da cidade. A análise crítica deste modelo permite o reconhecimento dos impactos e desenvolvimento de ações mitigatórias direcionadas pelos conceitos abordados. À luz da mobilidade ativa, se estabelece o nível de ambiência e qualidade de vida na escala de apropriação e integração humana, que representa o imaginário da recuperação ambiental, equidade social e eficiência econômica. O tema, decorrente da reflexão referida, é observado como constituinte na formulação da Política Nacional de Mobilidade Urbana no Brasil. A justaposição empírica dos seus fundamentos permite reconhecer unidades de impacto e mitigação, além de investigar a adoção de medidas qualificáveis em confrontação ao modelo que direciona o andamento da PNMU no país. Deste quadro, se observa a tratativa deficiente de temas qualificáveis ao uso, permanência e atração de usuários ativos. Nota-se, por fim, que o encaminhamento das políticas urbanas do país herda muito da orientação tradicional do século XX, o que determina a qualidade do rumo das ações a nível municipal. O esforço teórico e conceitual limitado se depara, ainda, com modelo estrutural que institucionaliza e minimiza o engajamento local.

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Bicicleta e políticas públicas no Brasil: comparando as trajetórias das agendas de políticas cicloviárias em Rio Branco (AC) e São Paulo (SP)

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Urban Traffic and Pollution in the Metropolitan Region of São Paulo (MRSP): Active Transportation as a Mitigation Measure

Crítica, mitigação e planejamento: análise da PNMU/2012

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