Поточні тактичні зусилля з підтримки військових операцій у поєднанні із застарілими компонентами у логістиці продовжують збільшувати навантаження на експлуатаційні характеристики та витрати на підтримку військової автотехніки. Проте знання, що отримані за останні десять років, дали важливу інформацію як практично покращити захист, мобільність, корисне навантаження, надійність і ремонтопридатність парку легких тактичних автомобілів. Проведено аналіз розвитку 4-х поколінь військових джипів/баггі та сфери їх тактичного використання за призначенням і відповідних змін у структурі парку колісної автомобільної техніки сучасних армій НАТО і СРСР. В результаті визначено три класи джипів відповідно до їх сфер використання у сухопутних військах України – це військова автомобільна техніка (ВАТ) для десантно-штурмових підрозділів, сил спеціальних операцій, а також автомобілі тактично-логістичного призначення. Метою статті є аналіз парку легких тактичних автомобілів (джипи/баггі), оцінка їх тактико-технічних характеристик (ТТХ) і практичних можливостей щодо використання ВАТ підчас бою, в складних природніх умовах і суцільного бездоріжжя для практичного втілення отриманих даних в конструкторських рішеннях при створенні вітчизняного “Баггі”.
Широкий спектр військової автомобільної техніки (ВАТ), що сьогодні використовується арміями країн НАТО, за технічними характеристиками прийнято розділяти на 5 категорій: за повною/бойовою масою, тоннажністю та 3–4 сферами використання (від бойових легкоброньованих машин переднього краю до тилового транспортного забезпечення). В даній статті розглянуто розвиток конструкцій і сфер використання середньотоннажних тактичних автомобілів (medium tactical vehicle – MTV), що становлять (32–43) % чисельності автомобільного парку. Сформовані базові вимоги до сучасних тактико-технічних характеристик MTV з бойовою масою від 5 т до (12−14) т в умовах переходу провідних армій НАТО на нове, 4-е покоління, ВАТ. Проведено аналіз тактико-технічних характеристик і можливих модифікацій відповідно до сфер застосування, що дозволяє докорінно зменшити існуючу на сьогодні різномарочність, та, відповідно, надмірну проблемність організації і забезпечення технічного сервісу/ремонту машин, а також суттєво підвищити мобільність нового покоління MTV Збройних Сил (ЗС) України до рівня сучасних вимог.
Проведено аналіз сучасних умов бойового застосування бойових броньованих машин. Встановлено, що вони суттєво відрізняються від умов, для яких були створені існуючі типи бойових броньованих машин. Невідповідність існуючих типів полягає в недостатній пристосованості до високоманеврених автономних дій у складі розосереджених підрозділів (бойових груп), обмежених можливостях ураження об’єктів противника за межами прямої видимості. Запропоновано шлях створення перспективних типів бойових броньованих машин, який полягає не в нарощуванні тактико-технічних характеристик існуючих типів, а в максимальному використанні резервів системної побудови перспективних типів, розширенні можливостей створення типів бойових броньованих машин технологічно спрощеного виконання, що дозволяє досягати нових властивостей за рахунок перерозподілу бойових завдань. На відміну від існуючих, запропоновані типи бойових броньованих машин характеризуються іншим поєднанням бойових властивостей та зміненими способами бойового застосування, скороченим складом екіпажу, відсутністю десанту, модульністю побудови.
The object of this study is the permissible limits of aging of bus bodies during operation and the formation of appropriate recommendations to control them based on the conditions of compliance of the body with passive safety rules. According to the current method, the new model of the bus is checked for compliance with passive safety by a destructive method. However, during operation, the physical and mechanical properties of the body deteriorate until the moment of non-compliance with the requirements of passive safety. Therefore, the principles of technical control of bus bodies under the conditions of passive safety by non-destructive methods, the implementation of which became possible during the operation of buses, have been developed. 3 implementation options have been proposed. In the first variant, visual control is complemented by a measuring tool – an ultrasonic thickness gauge for measuring the thickness of the frame pipes. This method has not previously been used in the certification of vehicles. The second option involves checking the mechanical properties during repairs on a breaking machine. It is proved that during the restoration repairs of buses, the endurance limit of the steel elements of the body frame is reduced by 1.14–3.33 times. In the third variant, the methodology for modeling and calculating the stressed-strained state of the body was improved based on the method of finite elements, taking into account the effects of corrosion and fatigue strength of the metal of the frame. When modeling, the deformation of the body racks exceeded the permissible values by 1.5–2.0 times. This non-destructive method makes it possible to check the bus for compliance with passive safety requirements during operation, which was previously impossible. The scope of practical application is the introduction of research results into the real practice of operating buses at the legislative level. The results are suitable for monitoring the technical condition of buses by non-destructive methods during operation
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
customersupport@researchsolutions.com
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.