RESUMOA caracterização das cargas do tráfego é de grande importância para o dimensionamento de pavimentos, bem como para a quantificação do desempenho para fins de gerência de pavimentos. Assim, o objetivo desta pesquisa foi analisar os efeitos da caracterização do tráfego sobre o desempenho dos pavimentos, a partir da geração de modelos estatísticos baseados no conceito proposto pelo método empírico-mecanístico da AASHTO, de espectros de carga por eixo dos veículos comerciais de carga, comparando-os com o conceito de equivalência de carga, desenvolvido a partir do AASHO Road Test. Dados de pesagens realizadas no ano de 2008 no Posto de Pesagem de Veículos da SP-160, km 28, pista Sul, foram utilizados para o desenvolvimento dos espectros de carga e posterior modelagem. A comparação entre os resultados previstos pelos modelos e os dados originais, feita tanto pela abordagem empírica como pela empírico-mecanística, com uso dos programas computacionais ELSYM5 e MEPDG, evidenciou o modelo Weibull como o mais indicado para aplicação em rodovias brasileiras com características de tráfego semelhantes às da Rodovia dos Imigrantes. Palavras-chave: veículos rodoviários, solicitações do tráfego, carga por eixo, espectros de carga, desempenho de pavimentos. ABSTRACTThe characterization of traffic loads is of great importance for pavement design, as well as for the measurement of performance in a pavement management system. Thus, the objective of this research was to analyze the effects of traffic characteristics on pavement performance through the generation of statistical models based on the concept proposed by the AASHTO mechanistic empirical method, axle load spectra of commercial vehicles, comparing them with the concept of load equivalence factor, developed through the AASHO Road Test. Data collected in 2008 in a weighing station located on Immigrant Highway, SP-160, km 28, southern runway, were used for the development of load spectra and subsequent modeling. The comparison between the results predicted by the models and the original data, made either by empirical and empirical-mechanistic approaches, with use of computer programs ELSYM5 and MEPDG, shows that the Weibull model is the most suitable for application in Brazilian highways with similar traffic characteristics to the Immigrants Highway. Keywords: road vehicles, traffic load, axle load, axle load spectra, pavement performance. -INTRODUÇÃOO tráfego de veículos representa um papel muito importante no dimensionamento de estruturas de pavimentos, bem como a representação do seu comportamento ao longo do tempo. No decorrer das últimas décadas muitos estudos têm sido desenvolvidos com o interesse de representar de forma mais próxima à realidade as condições impostas pelo carregamento oriundo dos veículos e os seus reflexos nos pavimentos, para que os projetos e sua posterior análise possam ser desenvolvidos da maneira mais fiel possível à situação vivida em campo.As pesquisas realizadas sempre reforçaram que a utilização das abordagens empíricas, datadas dos anos ...

Article Info Resumo IntroduçãoO presente trabalho objetiva investigar o efeito que a variação das espessuras do revestimento, da base e da sub-base acarreta nas respostas estruturais do pavimento flexível, bem como no seu desempenho durante a vida útil.Para desenvolver a análise de sensibilidade proposta, foram feitas simulações com o programa computacional MEPDG (Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide), utilizando-se espectros de carga por eixo desenvolvidos por Fontenele (2011). A variação utilizada na pesquisa foi de apenas um parâmetro de projeto por vez (espessura das camadas), enquanto todos os outros permaneceram constantes.Tendo em vista que o dimensionamento de pavimentos a partir de métodos empírico-mecanísticos tem se tornado cada vez mais promissor, a pesquisa contribuirá para o estudo dos parâmetros de maior (ou menor) sensibilidade no dimensionamento de pavimentos flexíveis para as condições de tráfego, materiais e climas brasileiros.Neste tocante, será possível verificar a consistência das informações que o programa MEPDG fornece para auxiliar o projetista na busca de uma alternativa de dimensionamento. Desta forma, avaliar a sensibilidade do método a ser utilizado, antes de usá-lo na prática, contribuirá para o aperfeiçoamento do dimensionamento de pavimentos rodoviários e para a redução dos insucessos caracterizados pela deterioração precoce dos mesmos.O artigo é estruturado em quatro seções principais. A primeira delas se refere à revisão bibliográfica do trabalho, com uma abordagem sucinta do método empírico-mecanístico e do software MEPDG. A segunda seção é voltada ao método empregado na pesquisa detalhando as etapas e condições consideradas no desenvolvimento do trabalho. Na terceira seção são apresentados os resultados e as discussões relativas ao efeito das variações das espessuras. Por fim, a quarta seção é voltada à conclusão, sendo apontadas as principais constatações, a partir dos resultados obtidos. Revisão bibliográfica (background)Nas últimas décadas vários estudos buscaram representar com maior proximidade a realidade de campo às condições impostas pelo tráfego e seus efeitos no pavimento para alcançar estruturas com comportamento adequado e previsível perante as solicitações esperadas durante o período de projeto.Assim, os métodos empírico-mecanísticos tem se tornado cada vez difundidos por serem descritos como aqueles que mais se aproximam do comportamento em campo. Com o auxílio computacional, as respostas de uma estrutura pré-dimensionada são determinadas e são calculados os danos acumulados durante a sua vida útil. Isso permite comparar o comportamento do pavimento com os critérios de desempenho estabelecidos para a vida em serviço e caso não sejam

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Os métodos mecanísticos de projeto de pavimentos admitem perfeita aderência entre as camadas, o que pode não ocorrer no campo. Neste trabalho, com uso do programa de elementos finitos ABAQUS, são analisados os efeitos da condição de interface das camadas (aderência completa, parcial e nula) no comportamento mecânico de pavimentos. As análises foram realizadas para diferentes níveis de rigidez do material asfáltico e a estimativa do desempenho de pavimentos flexíveis, tanto a fadiga das camadas asfálticas quanto a deformação permanente, foi baseada em equações empírico-mecanísticos que consideram, respectivamente, as respostas estruturais: deformação horizontal de tração na fibra inferior das camadas asfálticas e deformação vertical de compressão no topo do subleito. Os resultados mostram que as respostas estruturais são mais sensíveis à condição de aderência na interface entre as camadas asfálticas, para a qual contribui a pintura de ligação, do que na segunda interface. A condição de interface entre as camadas afeta mais a vida do pavimento à fadiga que à deformação permanente e em ambos os casos a consideração de perfeita aderência entre as camadas resulta na previsão de melhor desempenho dos pavimentos. Portanto, o surgimento prematuro de defeitos pode estar relacionado, também, à fraca aderência entre camadas.

Resumo: Este trabalho apresenta um modelo de priorização de vias que integra métodos de avaliação multicritério em ambiente de Sistema de Informação Geográfica (SIG). Critérios objetivos e subjetivos são utilizados como base no apoio à tomada de decisão. O estudo de caso desenvolvido para a cidade de São Carlos -SP possibilitou a exploração do modelo com o desenvolvimento de cenários de avaliação, gerados através da combinação de critérios pelos métodos de WLC (Weighted Linear Combination ) e OWA (Ordered Weighted Average), com intuito de integrar os riscos na análise. Os diversos cenários foram gerados com o objetivo de priorizar as vias pavimentadas com relação à sua localização, condição do pavimento, hierarquia viária e custos das estratégias previstas. O modelo mostrou-se eficiente em várias etapas do processo, destacando-se o fato de considerar de forma simples os conceitos de priorização de vias e integrá-los numa ferramenta poderosa de análise espacial. Abstract: This work presents urban roadways prioritization model that integrates Multicriteria Decision Analysis and GeographicalInformation System (GIS). Objective and subjective criteria are used as base in the support decision. The case study performed at the city of Sao Carlos, State of Sao Paulo, Brazil, made possible the exploration of the model with the development of evaluation sceneries, through the methods of Weighted Linear Combination (WLC) and Ordered Weighted Average (OWA), integrating the risks analysis. The various sceneries were development based on pavement condition, roads hierarchy, costs of strategies and location. The model was shown efficient in various stages of the process, because it considers the concepts of roads prioritization and it integrates them in a powerful tool of space analysis.

<p>Este trabalho apresenta os resultados de um estudo laboratorial que teve como objetivo avaliar o efeito produzido pela granulometria da borracha reciclada de pneumáticos e pelo envelhecimento de curto prazo sobre as propriedades de uma mistura asfáltica densa. Foram preparadas misturas asfálticas com duas granulometrias de borracha, substituindo parte dos agregados pétreos em algumas frações da curva granulométrica ("processo seco"). Essas misturas foram comparadas a uma mistura de controle, sem borracha. Para avaliação das propriedades mecânicas, as misturas foram submetidas ao ensaio de compressão diametral cíclico por cargas repetidas para determinação do módulo de resiliência, ao ensaio de resistência à tração por compressão diametral e ao ensaio de trilha de roda em equipamento simulador de tráfego em laboratório. Os resultados mostram que a diminuição do tamanho das partículas de borracha influencia positivamente no desempenho do material e que as relações MR/RT encontradas para as misturas com borracha sugerem, em princípio, uma maior flexibilidade.</p>

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Livro de resumos e trabalhos completos do STPR Resumos ExpandidosQuarter, Department of the Army); (3) ICP a partir de cinco tipos de defeitos (deformação permanente, panelas, trincas por fadiga, remendos e desgaste) propostos por [1]; (4) ICP calibrado a partir dos defeitos mais relevantes observados no local de estudo. Por fim, será realizado um comparativo entre os índices com base na variabilidade dos resultados em termos de classificação qualitativa do pavimento relacionada com esses valores.