Recentemente, a valoração econômica da água tem sido discutida no cenário político brasileiro. Faz parte dessa discussão a incorporação da água nos produtos que circulam no mercado, especialmente através de commodities, utilizando o conceito de "água virtual". Este trabalho avalia o impacto da utilização do conceito de água virtual no cenário brasileiro, ao mesmo tempo em que discute as decorrências dessa exportação.

Article Info Resumo IntroduçãoO agronegócio brasileiro destaca-se mundialmente por sua eficiência produtiva. Contudo, a manutenção do sucesso da agricultura brasileira depende de avanços sucessivos em novas tecnologias com ganhos de produtividade e/ou agregação de valor no produto final, entretanto um aspecto recorrente para sustentação do setor agrícola é a superação dos entraves relacionados a infraestrutura logística (Oliveira, 2014).As limitações do sistema logístico afetam sobremaneira o desempenho da agricultura, desde aspectos de formação de preço até a própria competitividade do setor no cenário internacional. Em especial no caso dos grãos (soja e milho), a interferência é ainda maior, uma vez que contam uma descentralização da produção distante dos portos de exportação e contam com sucessivos aumentos dos volumes exportados, o que faz com que tais produtos demandem um sistema de transporte e armazenagem cada vez mais eficiente (Branco e Caixeta Filho, 2011).Somente através do direcionamento de investimentos e resolução dos entraves logísticos, como: déficit da capacidade de armazenagem, desburocratização e organização portuária, redistribuição da matriz de transportes de cargas, aumento da capacidade e eficiência ferroviária e hidroviária, possibilitará o aumento da competitividade brasileira (Fleury, 2000).Além dos entraves financeiros e sociais, a vertente ambiental está se tornando cada vez mais relevante no processo de seleção de fornecedores e parceiros comerciais no cenário mundial, devido ao aumento da preocupação com as práticas limpas e sustentáveis da cadeia de suprimentos, sendo necessária uma análise mais criteriosa e não apenas baseada nos custos (Macedo et al, 2010). Tendo em vista a fragilidade da logística de transporte e armazenagem, qual o nível da eficiência do processo logístico brasileiro de exportação do milho, com relação aos custos econômicos, aos parâmetros ambientais e aspectos operacionais?Assim, o objetivo geral do estudo foi desenvolver um sistema de medição de desempenho que possibilite a medição da eficiência relativa do processo logístico de exportação do milho através do método da Análise por Envoltória de Dados (DEA) nas principais rotas em volume total exportado. O artigo está estruturado em cinco seções, incluindo introdução e conclusões. A primeira conta com a caracterização do processo produtivo-logístico do milho. A seção 2 aborda a metodologia utilizada e a descrição das rotas avaliadas. A análise dos resultados sobre a situação atual do processo logístico do milho brasileiro é desenvolvida na seção 3, e por fim as considerações finais. Dinâmica do Mercado do MilhoO complexo agroindustrial do milho é estratégico para a economia nacional, pois além de abastecer outras cadeias produtivas como a avicultura, suinocultura e pecuária na forma de ração, que juntamente com o consumo in natura e destinada à indústria nacional, consumiu 72,2% dos 79,3 milhões de toneladas produzidos na safra 2013/2014. O Brasil se apresenta com um dos principais produtores mundiais de milho...

Resumo:A busca por fontes de energia renováveis tem aumentado a demanda mundial de etanol. O Brasil é o segundo maior produtor; porém, os custos para transportar a produção são cada vez mais altos. O objetivo do presente artigo é analisar as alternativas de transporte para o etanol frente às condições da logística vigentes no Brasil. Para tanto, propõe-se a aplicação de um modelo de equilíbrio parcial na forma de um Problema de Complementaridade Mista (PCM). Foram avaliados três cenários: o primeiro representa uma perspectiva atual e vigente, em que são praticadas rotas rodoviárias e rodoferroviárias. No Cenário 2 estimou-se uma redução de 15% no valor do frete ferroviário e, no Cenário 3, são incluídos novos projetos dutoviários em curso no País. O Cenário 3 apresentou os melhores volumes de comercialização, com aumento de 0,20% em relação ao cenário-base e um aumento nas divisas de 27 milhões de dólares, indicando que os projetos viários que priorizam a intermodalidade, sobretudo através da dutovia, implicam reduções no custo de transporte e conferem melhoria na eficiência do sistema logístico. Como proposta futura, sugere-se a inclusão do subsídio norte-americano para o etanol, pois tal parâmetro pode alterar a competitividade brasileira.Palavras-chaves: etanol, equilíbrio espacial, logística, simulação. Abstract:The search for renewable energy sources has increased the world demand for ethanol. Brazil is the second largest producer, but the costs to transport this production are increasing. The aim of this paper is to analyze alternatives to transport ethanol in relation to the current logistics conditions in Brazil. To perform this, it is proposed to apply a partial equilibrium model in the form of a Mixed Complementarity Problem (PCM). Three scenarios were evaluated: the first represents the current perspective, road and railroad routes are practiced. In Scenario 2, a 15% reduction in the value of rail freight was estimated, and scenario 3 includes new pipeline projects underway in the country. Scenario 3 presented the best commercialization volumes with a 0.20% increase in relation to the baseline scenario and an increase in foreign exchange of US$ 27 million, indicating that road projects that prioritize intermodality, mainly through pipelines, imply reductions in transportation 1. Data de submissão: 16 de novembro de 2016. Data de aceite: 22 de abril de 2018. costs and an improvement in efficiency of the logistic system. As a future proposal, it is suggested to include the US subsidy for ethanol, since such a parameter could alter Brazilian competitiveness.

Resumo: O cenário portuário brasileiro passou por diversas mudanças ao longo das últimas décadas, desde a descentralização das atividades até novos critérios para a exploração e arrendamento para a iniciativa privada de terminais de movimentação de carga em portos públicos. Estas transformações tiveram impacto na dinâmica de exportação dos produtos agrícolas e nos custos de transação. Isso posto, este trabalho busca identificar se existem custos de transação no ambiente portuário para a exportação de produtos agrícolas e a proposição de um índice de custo de transação (ICT). As movimentações de dois importantes produtos agrícolas foram analisadas: soja e etanol. A dimensão avaliada das transações foi a especificidade dos ativos. Os resultados indicaram que o maior ICT obtido foi para o etanol. Contudo, os ativos avaliados para ambos produtos apresentaram especificidades que variaram entre média e alta, o que permitiu concluir que no setor portuário os custos de transação envolvidos são altos, promovendo a adoção de novas estratégias e formas de governança para mitigar o risco associado às transações, como os contratos de longo de prazo e de parcerias.

Purpose This study aims to analyze the complexities of the Brazilian soybean supply chain (SSC) and develop strategic interventions to improve the origin system’s performance. Design/methodology/approach This study used stakeholder interviews to identify the SSC bottlenecks and determine and assess drivers of competitiveness. A methodological framework based on the systems thinking approach for developing long-term structural changes was used. The problem was structured using behavior over time graph and causal loop modeling to propose three investment strategies to solve the logistics problem in SSC. Findings This study highlights the gaps in coordination between stakeholders and the public sector regarding the public policy for infrastructure investment. Three strategic interventions were developed to address the agro-industrial logistical problem, namely, investment in storage, multimodal transport systems and improvements in existing transport infrastructure. To overcome transport and storage logistics limitations, the authors suggest different forms of partnerships, including public-private partnerships. Research limitations/implications This research is limited to evaluating an agricultural commodity (soybean) and does not include its by-products. The sample of stakeholders was limited and the boundary of analysis was Brazil. Nevertheless, the study showed how strategic interventions could be developed following a holistic analysis. Practical implications The proposed integrated approach illustrates the development of three strategic initiatives. It can be implemented by stakeholders, including the public sector, which is the basis for providing assertive long-term investments in Brazilian logistics. Social implications The SSC analysis could promote the implementation of systemically determined interventions and strategies. It could significantly improve the performance of agricultural systems and help the formulation of public policies aimed at rural development. Originality/value The use of system dynamics to identify intervention points is an essential contribution to mitigating the SSC’s hindrances. Moreover, the combining methodologies resulted in comprehensive intervention strategies.

No abstract

Despite significant advances in the Brazilian agriculture, the logistics costs, particularly transportation and storage costs continue to act as the main barriers that limit the potential of the Brazilian agribusiness. This study analyzes the logistics efficiency of the main flow routes for Brazil's agricultural production and exports -in particular, corn production and exports, among the major producing states and the main ports of Brazil. For this purpose, we develop a performance measurement system based on the Balanced Scorecard (BSC) using four models for efficiency analysis: financial, customer, internal business processes, and learning and growth. Tthe efficiency of the main routes was calculated using the data envelopment analysis (DEA). Our results suggest that the routes from Mato Grosso state to Santarem port using a road-waterway intermodal transport system were the most efficient on three of the four criteria. Thereafter, the relative efficiency of all main Brazilian routes was analyzed based on the four criteria, establishing the references and developing a standard model to evaluate other logistics systems.

RESUMO:O objetivo do presente trabalho é estimar os fluxos das principais rotas do milho brasileiro produzido no Estado do Mato Grosso com destino à exportação. As estimativas foram feitas por meio de um modelo matemático baseado em matrizes origem-destino e avaliaram-se dois cenários: no primeiro analisou-se apenas as rotas que utilizam o modal rodoviário e, no segundo, acrescentaram-se rotas intermodais selecionadas. Como principais resultados, tem-se que o Porto de Santos é o principal destino da rota de exportação do milho mato-grossense, seguido pelo Porto de Paranaguá. No cenário dois, com a inclusão das opções intermodais de escoamento, a função objetivo teve uma redução de 6,3%. A rota rodo-hidroviária com destino ao Porto de Santarém/Manaus possui destacada vantagem competitiva, em termos de custos logísticos, para o milho produzido no Norte do Mato Grosso. Também se observou que a intermodalidade é uma das melhores formas para se alcançar uma maior eficiência na cadeia do milho, pois, além de reduzir os custos com frete, poderá refletir vantagens competitivas no mercado internacional.