Representação do tráfego de veículos rodoviários de carga através de espectros de carga por eixo e seu efeito no desempenho dos pavimentos

Fontenele, Heliana Barbosa

doi:10.11606/t.18.2012.tde-12032012-111950

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“…Com o auxílio computacional, as respostas de uma estrutura pré-dimensionada são determinadas e são calculados os danos acumulados durante a sua vida útil. Isso permite comparar o comportamento do pavimento com os critérios de desempenho estabelecidos para a vida em serviço e caso não sejam obedecidos, é necessário variar os parâmetros do projeto definido até que a condição ideal seja obtida (Fernandes Jr., Pais e Pereira, 2007;Fontenele, 2011 Segundo Haider e Harichandran (2007), os espectros de carga por eixo consistem em informações de carga por eixo e de suas repetições para várias configurações (eixos simples, tandem duplos e triplos), sendo usados para criar distribuições que representem as cargas dos eixos e as variações a elas associadas.…”

Section: Revisão Bibliográfica (Background)unclassified

“…Foram inseridos no programa a distribuição de veículos por classe do volume diário médio anual de tráfego (VDMA), o fator de crescimento linear, espectros de carga por eixo desenvolvidos por Fontenele (2011) e o número de eixos por caminhão.…”

Section: Tráfegounclassified

“…Para desenvolver a análise de sensibilidade proposta, foram feitas simulações com o programa computacional MEPDG (Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide), utilizando-se espectros de carga por eixo desenvolvidos por Fontenele (2011). A variação utilizada na pesquisa foi de apenas um parâmetro de projeto por vez (espessura das camadas), enquanto todos os outros permaneceram constantes.…”

Section: Introductionunclassified

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Avaliação de desempenho pelo MEPDG: o efeito da variação de espessuras de pavimentos flexíveis

Pelisson

Júnior

et al. 2015

J. Transp. Lit.

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Article Info Resumo IntroduçãoO presente trabalho objetiva investigar o efeito que a variação das espessuras do revestimento, da base e da sub-base acarreta nas respostas estruturais do pavimento flexível, bem como no seu desempenho durante a vida útil.Para desenvolver a análise de sensibilidade proposta, foram feitas simulações com o programa computacional MEPDG (Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide), utilizando-se espectros de carga por eixo desenvolvidos por Fontenele (2011). A variação utilizada na pesquisa foi de apenas um parâmetro de projeto por vez (espessura das camadas), enquanto todos os outros permaneceram constantes.Tendo em vista que o dimensionamento de pavimentos a partir de métodos empírico-mecanísticos tem se tornado cada vez mais promissor, a pesquisa contribuirá para o estudo dos parâmetros de maior (ou menor) sensibilidade no dimensionamento de pavimentos flexíveis para as condições de tráfego, materiais e climas brasileiros.Neste tocante, será possível verificar a consistência das informações que o programa MEPDG fornece para auxiliar o projetista na busca de uma alternativa de dimensionamento. Desta forma, avaliar a sensibilidade do método a ser utilizado, antes de usá-lo na prática, contribuirá para o aperfeiçoamento do dimensionamento de pavimentos rodoviários e para a redução dos insucessos caracterizados pela deterioração precoce dos mesmos.O artigo é estruturado em quatro seções principais. A primeira delas se refere à revisão bibliográfica do trabalho, com uma abordagem sucinta do método empírico-mecanístico e do software MEPDG. A segunda seção é voltada ao método empregado na pesquisa detalhando as etapas e condições consideradas no desenvolvimento do trabalho. Na terceira seção são apresentados os resultados e as discussões relativas ao efeito das variações das espessuras. Por fim, a quarta seção é voltada à conclusão, sendo apontadas as principais constatações, a partir dos resultados obtidos. Revisão bibliográfica (background)Nas últimas décadas vários estudos buscaram representar com maior proximidade a realidade de campo às condições impostas pelo tráfego e seus efeitos no pavimento para alcançar estruturas com comportamento adequado e previsível perante as solicitações esperadas durante o período de projeto.Assim, os métodos empírico-mecanísticos tem se tornado cada vez difundidos por serem descritos como aqueles que mais se aproximam do comportamento em campo. Com o auxílio computacional, as respostas de uma estrutura pré-dimensionada são determinadas e são calculados os danos acumulados durante a sua vida útil. Isso permite comparar o comportamento do pavimento com os critérios de desempenho estabelecidos para a vida em serviço e caso não sejam

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Section: Revisão Bibliográfica (Background)unclassified

Section: Tráfegounclassified

Section: Introductionunclassified

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Avaliação de desempenho pelo MEPDG: o efeito da variação de espessuras de pavimentos flexíveis

Pelisson

Júnior

et al. 2015

J. Transp. Lit.

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“…Nas planilhas, percebeu-se que a forma de agrupamento das classes dos veículos feita pela empresa é a apresentada na Tabela 1. Fontenele (2011) e estão relacionados ao tipo de estrutura analisada, à resposta estrutural e à forma de deterioração.…”

Section: Materiais E Métodounclassified

“…Para o cálculo das deformações (e ht,1 e e vc,m ) no programa ELSYM5, a estrutura hipotética do pavimento adotada foi a mesma utilizada por Fontenele (2011), e está apresentada na Tabela 2.…”

Section: Materiais E Métodounclassified

Dano pelo sobrepeso de veículos comerciais ao pavimento flexível

Réus¹,

Júnior

Fontenele

2014

Rev.Tecnol.

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Dano pelo sobrepeso de veículos comerciais ao pavimento flexível Damage by overweight commercial vehicles to floor flexibleResumo O excesso de peso dos veículos comerciais é um dos principais problemas relativos à deterioração dos pavimentos. O objetivo deste trabalho foi verificar a adequação das cargas de tráfego à legislação, bem como quantificar o efeito de tal carregamento no pavimento. Para tanto, realizou-se simulações no programa ELSYM5 para a determinação das deformações do pavimento, empregadas no cálculo do Fator de Equivalência de Carga (FEC) empírico-mecanístico. Foram utilizados dados de pesagem do ano de 2009 de dois os postos localizados nas BR-153 e BR-369, situadas no norte do Paraná, bem como as cargas máximas permitidas por lei. Nos resultados, verificou-se um aumento de 5% a 40% nos FECs, em relação aos valores máximos. A partir dessa comparação, foi possível quantificar o efeito danoso proveniente do sobrepeso, em termos de equivalência ao do eixo padrão de 8,2 t, e perceber quanto o excesso de peso afeta o desempenho final do pavimento. Palavras-chave: Excesso de carga, ELSYM5, pavimentos flexíveis. AbstractOverload of commercial vehicles is a major problem concerning the deterioration of pavements. The aim of this study was to verify the adequacy of traffic loads to legislation and quantify the effect of the loading on the pavement. To this end, were performed simulations in software ELSYM5, for determination of pavement deformation, used in calculation Load Equivalency Factor (FEC) mechanistic empirical. It was used weight data obtained in 2009 from two stations located in the BR-153 and BR-369, located in northern Paraná, and the maximum loads permitted by law. In the results, there was an increase of 5% to 40% in FECs with respect to maximum values. From this comparison, it was possible to quantify the harmful effect from the overload, in terms of equivalence to the standard axle of 8.2 t, and to realize how much the overload affects the final performance of the pavement.Keywords: Overload, ELSYM5, flexible pavements. IntroduçãoNo Brasil, aproximadamente 60% do transporte de cargas é realizado pelo modal rodoviário, pois este apresenta maior flexibilidade, com veículos de tamanhos e capacidades diversificados, atingindo quase a totalidade do território nacional.Segundo o relatório do Sistema de Gerenciamento de Pavimentos (SGP) do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, DNIT (2011), dos 1.712.517,3 km de rodovias brasileiras, apenas 214.413,5 km são pavimentados, ou seja, 12,5%. Em uma avaliação qualitativa realizada em 96.714 km da malha de rodovias pavimentadas, 49,9% foram classificadas em condições que variavam entre o estado regular e o péssimo (CNT, 2014). A malha pesquisada corresponde a, aproximadamente, 45% das rodovias nacionais pavimentadas. Esse fato torna-se preocupante, pois a qualidade do pavimento é fundamental para manter os níveis de desempenho da rodovia, podendo comprometer a segurança dos usuários, além de aumentar o tempo e o custo das viagens.Um d...

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Effect of variations in layer thickness and resilience modulus on flexible pavement performance

Réus¹,

Fontenele

2021

RSD

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A pavement mechanistic-empirical analysis is based on a pre-designed structure checked for required performance criteria. In case the latter are not met, this structure is modified and reprocessed. In this context, analyzing the effect of variations in project parameters on pavement performance prediction subsidizes a better understanding of results provided by computer programs. The objective of this study is to assess the effect of layer thickness and resilience modulus variations on flexible pavement performance. To do so, performance was estimated for the 20th project year through Elastic Layered System Model 5 (ELSYM5) software and American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) Mechanistic-Empirical method (ME). Using multiple regression models for result adjustment and through statistical assessments on regression coefficients calculated, it can be concluded that pavement lifespan consumption, predicted by simulations on ELSYM5, is sensitive to variations in coating and subbase thickness and in subgrade resilience modulus. For AASHTO ME method, predicted values for distresses were significantly sensitive to variations in coating, base and subbase thickness, and in base and subgrade resilience modulus. Comparing both approaches, it is concluded that ELSYM5 can be a viable alternative to the application of a ME pavement design method.

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Representação do tráfego de veículos rodoviários de carga através de espectros de carga por eixo e seu efeito no desempenho dos pavimentos

Abstract: Palavras-chave: Veículos rodoviários. Solicitações do tráfego. Carga por eixo. Espectros de carga. Desempenho de pavimentos.

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Avaliação de desempenho pelo MEPDG: o efeito da variação de espessuras de pavimentos flexíveis

Avaliação de desempenho pelo MEPDG: o efeito da variação de espessuras de pavimentos flexíveis

Dano pelo sobrepeso de veículos comerciais ao pavimento flexível

Effect of variations in layer thickness and resilience modulus on flexible pavement performance

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