Uma outra modernização: transportes em uma província não exportadora - Minas Gerais, 1850-1870

Abstract

Entre 1750 e 1880, Minas Gerais desenvolveu economia com o predomínio de direção não exportadora da produção e relativa independência em relação a mercados externos de outros espaços regionais do Brasil e do exterior do país. Essa singular evolução histórica ensejou específica compreensão e tratamento do problema dos transportes pelos contemporâneos. No século XIX, sobretudo em seu terceiro quartel, estavam postas as condições para que o processo de modernização dos transportes em Minas, sobretudo na forma da aceleração da constituição de sistema integrado, se realizasse fora das determinações da hegemonia de modelo econômico primário-exportador. Neste escrito, são avançadas reflexões em torno da história dos transportes na província de Minas Gerais e apresentadas e analisadas evidências documentais que demonstram o quanto pode ser equivocada apreensão da modernização dos transportes no Brasil que considere modelo único ou que tenda a generalizar para o conjunto do país a experiência histórica da modernização com base no ferroviarismo.

The modernization process in Minas Gerais: Theoretical and conceptual elements, and geohistorical cleavages

“…Mesmo a questão do fim da escravidão, cujas vantagens já eram evidentes no mundo capitalista moderno, levou mais de 50 anos para ser resolvida. As realizações desses empreendedores e suas fábricas tiveram profundo impacto no campo das representações, sobretudo pelo exemplo de que outras perspectivas de desenvolvimento econômico eram não só possíveis como viáveis, uma vez que as crises de superprodução na cafeicultura começavam a preocupar os governos (Vaz, 1977;Wirth, 1982;Libby, 1988;De Paula, 2000;De Paula, 2006;Rodarte, 2008;Godoy & Barbosa, 2008;Baeta et al, 2012;Mello, 2010;Batista et al, 2012;Cosentino, 2013;Dulci 1999Dulci , 20132015).…”

A relatividade do tempo em “A volta do marido pródigo” de Guimarães Rosa

“…Aos poucos, a integração inter-regional foi implementada, com a transição do foco econômico para a exportação do café e a concentração dos investimentos principalmente no transporte ferroviário (RIBEIRO, 1957;MORAIS, 2010). O modelo agroexportador esteve, portanto, estreitamente relacionado às ferrovias (GODOY;BARBOSA, 2008). TODAS AS LETRAS, São Paulo, v. 21, n. 1, p. 274-289, jan./abr.…”

Engenharia, engenheiros e o universo da difusão de tecnologia no Brasil Imperial

“…Em virtude da ausência de trabalhos sobre as vias de comunicação em Minas Gerais, cabe ressaltar que, no ano de 1835, foram definidas as atribuições técnicas e administrativas da Inspetoria Geral de Estradas, bem como a promulgação de um plano viário para a província. 14 Em 1866, a Inspetoria Geral de Estradas foi substituída pela Diretoria Geral das Obras Públicas, cuja finalidade era administrar, fiscalizar e executar obras públicas. 15 Segundo um relatório da Seção Técnica datado de 1866, a Diretoria Geral das Obras Públicas era composta pelo seguinte quadro de funcionários: 16 As atividades desenvolvidas pelo engenheiro Gerber, natural do Reino de Hanover, proporcionaram-lhe prestígio junto ao corpo administrativo provincial, dado à ascensão ao cargo de engenheiro-chefe da província de Minas Gerais, em 1866.…”