Жылжымалы құрамның өзгермелі пайдалану шарттары вагонға, тасымалданатын жүкке және теміржолға динамикалық әсерді төмендету бойынша іс-шараларды жасап шығару мәселелесін қиындатады. Бірақ, вагон мен локомотивке әсер ететін көптеген күштер жақсы зерттелген. Жалпы жағдайда осы күштердің қарқындылығы, сипаты, орны және жиілігі кездейсоқ өлшемдер болып табылады. Алайда, елеулі және ортақ жағдайларды айта отырып, мұндай күштерді жіктеуге және олардың өзгеру шектерінің берілген ықтималдықтарын анықтауға болады. Мақалада тасымалданатын жүктер мен жүк вагондарының шанағы параметрлерінің әсері және олардың қозғалыс процесіндегі динамикасына зерттеу жүргізілді. Жылжымалы қатты жүктері бар вагондардың негізгі есептеу сызбаларына талдау жасалды. Жүргізілген зерттеулер жүктің қозғалғыштығы вагонның жүру сапасына айтарлықтай әсер етуі мүмкін екенін анықтады. Теміржол экипаждарының динамикалық сапасына қатты жүктердің әсер ету механизмі тік қозғалғыштығы бар жүк вагоны мысалында қарастырылған.
Жұмыс кезінде жүк вагондарына әртүрлі күштер әсер етеді: жүктеу, түсіру және қозғалыс кезінде, оның барлық элементтерінің тербелісі мен динамикалық жүктелуін тудырады. Пайда болатын тербелістердің заңдылықтары көбінесе динамикалық жүйе ретінде вагон құрылымының құрылымы мен қасиеттеріне байланысты, яғни.тербелмелі массалардың шамаларымен, Инерция моменттерімен, ауырлық центрінің биіктігімен, арбалардың түрлерімен және олардың көктемгі суспензиясымен, дене элементтерінің қаттылығымен, қозғалғыштығымен және тасымалданатын жүктің басқа да қасиеттерімен анықталады. Жылжымалы құрамды пайдаланудың аталған факторлары мен өзгеріп отыратын жағдайлары вагонға, тасымалданатын жүкке және темір жолға динамикалық әсерді азайту жөніндегі шараларды әзірлеу проблемасын өте күрделендіреді. Дегенмен, вагондар мен локомотивтерге әсер ететін көптеген күштер қазірдің өзінде жақсы зерттелген. Жалпы жағдайда, осы Күштерді қолданудың қарқындылығы, сипаты, орны және жиілігі кездейсоқ шамалар болып табылады. Мақалада сұйық жүктерді өзгермейтін резервуарда тасымалдау кезінде вагондардың ауытқу ерекшеліктері қарастырылған. Сұйық жүгі бар вагондардың динамикасы көп жағдайда қозғалмайтын жүгі бар вагондардың ауытқуынан ерекшеленетін күрделі процесс екені көрсетілген. Зерттеулер көрсеткендей, инерциялық сипаттамалардың өзгеруі резервуарлардың пішіні мен мөлшеріне де, сұйық жүктің тұтқырлығына да байланысты.
Теміржолдағы пилотсыз технологиялардың дамуы ұзақ уақыт бойы, 1957 жылы қала маңындағы пойыздарға арналған алғашқы эксперименттік автотану кешені құрылған кезде басталды. Технологиялық дамыған елдерде пойыздарды пилотсыз режимде басқаруға мүмкіндік беретін зияткерлік жүйелермен және техникалық көру жүйелерімен жабдықтау бойынша белсенді жұмыс жүргізілуде. Құзыретті мамандардың пікірінше, болашақта техникалық көру жүйелері кедергілерді анықтаған кезде адамның көру қабілетіне қарағанда жақсы жұмыс істейді, демек, жаяу жүргіншілер мен жолаушылардың қауіпсіздігі жақсарады. Мақалада Қазақстанда автоматтандырылған метро жүйелерін дамыту және енгізу перспективалары қарастырылған. Пилотсыз МЕТРО пойыз жүйелерін пайдаланудың артықшылықтары көрсетілген. Пилотсыз технологиялар негізінде автоматтандырылған метро желісін енгізу жобасы ұсынылды.
Мақалада әлем елдерінің темір жолдарындағы контрейлерлік тасымалдаудың негізгі және перспективалы технологиялары қарастырылған. Қазіргі заманғы қарсы технологиялар нарығы әр түрлі нұсқалармен сипатталатындығы көрсетілген, олардың тиімділігі қоршаған орта жағдайлары мен тапсырмаға байланысты. Бұл қарсы жүйені таңдау үшін ұтымды басқару шешімдерін қабылдау қажеттілігіне байланысты. Атмосфераға зиянды шығарындыларды азайту және жолдардың көп жүктелуі үшін күрес тасымалдаудың осы түрінің пайда болуының негізгі себептері болды. ТМД елдерінде қоғамды автомобильдендірудің қазіргі кезеңінде осы мәселелерді шешуде инновацияларды енгізу бойынша басқа елдердің оң тәжірибесін қабылдау қажет. Сайып келгенде, контрейлерлік тасымалдарды енгізу тек теміржолшыларға ғана емес, мемлекеттің өзіне де тиімді. Авторлар Қазақстан темір жолдарында контрейлерлік тасымалдарды енгізу және дамыту бойынша ұсыныстар жарияланды.
Казахстан занимает девятое место по площади территории в мире, и в данных условиях транспорт становится единственным способом преодоления значительных расстояний между регионами, это касается как грузовых перевозок, так и перевозок пассажиров. Исторически сложилось так, что страна не имеет выхода к морям и океанам, кроме Каспийского, и как результат - основная доля всех перевозок приходится на сухопутные виды транспорта.Потребности развития экономики Казахстана, интенсификация участия республики в интеграционных объединениях предполагают проведение эффективных мер, которые позволят создать условия для своевременной адаптации железнодорожного транспорта к развитию рыночных отношений, участию в международных транзитных перевозках. Реализация подобных мероприятий требует привлечения значительных инвестиций, соответствующего уровня государственного регулирования и корпоративного управления, а также подготовки специалистов, владеющих современными международными технологиями и правилами организации перевозок, железнодорожный транспорт, железнодорожное машиностроение, направления развития, железнодорожные перевозки, транзитный потенциал.Как показывает практика, средняя скорость на казахстанских железных дорогах составляет 50 км/ч, в России этот показатель равен 70 км/ч, в Китае - 90 км/ч, при увеличении скорости движения на казахстанских железных дорогах до 100 км/ час, грузооборот автоматически вырастет в два раза.В статье показано, что с увеличением возможностей Казахстана в качестве транзитного коридора, а также его центральное положение на маршруте Азия - ЕС делают страну идеальным местом для создания рынка транспортных услуг, таких как прокат подвижного состава, логистические решения и перевозка грузов.
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.