Жылжымалы құрамның өзгермелі пайдалану шарттары вагонға, тасымалданатын жүкке және теміржолға динамикалық әсерді төмендету бойынша іс-шараларды жасап шығару мәселелесін қиындатады. Бірақ, вагон мен локомотивке әсер ететін көптеген күштер жақсы зерттелген. Жалпы жағдайда осы күштердің қарқындылығы, сипаты, орны және жиілігі кездейсоқ өлшемдер болып табылады. Алайда, елеулі және ортақ жағдайларды айта отырып, мұндай күштерді жіктеуге және олардың өзгеру шектерінің берілген ықтималдықтарын анықтауға болады. Мақалада тасымалданатын жүктер мен жүк вагондарының шанағы параметрлерінің әсері және олардың қозғалыс процесіндегі динамикасына зерттеу жүргізілді. Жылжымалы қатты жүктері бар вагондардың негізгі есептеу сызбаларына талдау жасалды. Жүргізілген зерттеулер жүктің қозғалғыштығы вагонның жүру сапасына айтарлықтай әсер етуі мүмкін екенін анықтады. Теміржол экипаждарының динамикалық сапасына қатты жүктердің әсер ету механизмі тік қозғалғыштығы бар жүк вагоны мысалында қарастырылған.
Вагондардың осьтік жүктемелерінің 23-тен 25 тоннаға дейін ұлғаюы-жолдың типтік конструкцияларындағы күш, жер төсемінің негізгі алаңындағы кернеулердің артуына себеп болды. Кернеулер тек осьтік жүктемелерге және жылжымалы құрамның жүріс бөліктерінің динамикалық сипаттамаларына ғана емес, сонымен қатар жылжымалы құрамдағы осьтердің орналасуына да байланысты. Осьтік жүктемелердің артуы және вагондар осінің ұлғаюы жер төсемінің серпімді деформацияларының өсуіне және жолдың жоғарғы құрылымының тұрақтылығын қамтамасыз ететін топырақ қабаттарының пайдалану сапасына байланысты бөлігінде балласт призмасының қалдық деформацияларының белсендірілуіне әкеледі. Мақалада дәстүрлі осьтік жүктемесі 23,5 тоннадан 27 тоннаға дейінгі төрт осьті жартылай вагондардың әсеріне қатысты кернеудің жоғарылауына талдау жасалды. Жер төсемінің серпімді шөгінділерін азайту және жол құрылымдарын күшейту арқылы ондағы кернеулерді азайту мақсатында жер төсемін күшейту бойынша кейбір ұсыныстар жасалды.
Жұмыс кезінде жүк вагондарына әртүрлі күштер әсер етеді: жүктеу, түсіру және қозғалыс кезінде, оның барлық элементтерінің тербелісі мен динамикалық жүктелуін тудырады. Пайда болатын тербелістердің заңдылықтары көбінесе динамикалық жүйе ретінде вагон құрылымының құрылымы мен қасиеттеріне байланысты, яғни.тербелмелі массалардың шамаларымен, Инерция моменттерімен, ауырлық центрінің биіктігімен, арбалардың түрлерімен және олардың көктемгі суспензиясымен, дене элементтерінің қаттылығымен, қозғалғыштығымен және тасымалданатын жүктің басқа да қасиеттерімен анықталады. Жылжымалы құрамды пайдаланудың аталған факторлары мен өзгеріп отыратын жағдайлары вагонға, тасымалданатын жүкке және темір жолға динамикалық әсерді азайту жөніндегі шараларды әзірлеу проблемасын өте күрделендіреді. Дегенмен, вагондар мен локомотивтерге әсер ететін көптеген күштер қазірдің өзінде жақсы зерттелген. Жалпы жағдайда, осы Күштерді қолданудың қарқындылығы, сипаты, орны және жиілігі кездейсоқ шамалар болып табылады. Мақалада сұйық жүктерді өзгермейтін резервуарда тасымалдау кезінде вагондардың ауытқу ерекшеліктері қарастырылған. Сұйық жүгі бар вагондардың динамикасы көп жағдайда қозғалмайтын жүгі бар вагондардың ауытқуынан ерекшеленетін күрделі процесс екені көрсетілген. Зерттеулер көрсеткендей, инерциялық сипаттамалардың өзгеруі резервуарлардың пішіні мен мөлшеріне де, сұйық жүктің тұтқырлығына да байланысты.
Түйіспелі-шаршау зақымдануы доңғалақ блогының істен шығуына және темір жолдардағы қозғалыс қауіпсіздігінің бұзылуына әкелуі мүмкін. Доңғалақтардың жылдам айналуы қосымша экономикалық шығындарды талап етеді және доңғалақтардың қызмет ету мерзімінің қысқаруына әкеледі. Мақалада доңғалақтардың сырғанау бетінің ақаулары мен тозу ықтималдығын азайту үшін жаңа дизайн шешімдерін зерттеу жүргізілді. Пневматикалық аспа және шанақты еңкейту жүйесімен біріктірілген үлгідегі құрамдардың дөңгелектерін домалату бейінін оңтайландыру «Universal Mechanism» бағдарламалық кешенді қолдану арқылы орындалды. Оңтайландырылған профиль стандартты профильмен салыстырғанда тозу факторының 50% - ға дейін төмендеуін, бүйірлік күштердің аздап төмендеуін (10% - ға дейін), түзулердегі орнықтылық қорының коэффициентінің едәуір жақсаруын (30% - ға дейін), қисықтардағы орнықтылық қорының коэффициентінің жақсаруын (10% - дан аспайтын) қамтамасыз етеді.
Теміржолдағы пилотсыз технологиялардың дамуы ұзақ уақыт бойы, 1957 жылы қала маңындағы пойыздарға арналған алғашқы эксперименттік автотану кешені құрылған кезде басталды. Технологиялық дамыған елдерде пойыздарды пилотсыз режимде басқаруға мүмкіндік беретін зияткерлік жүйелермен және техникалық көру жүйелерімен жабдықтау бойынша белсенді жұмыс жүргізілуде. Құзыретті мамандардың пікірінше, болашақта техникалық көру жүйелері кедергілерді анықтаған кезде адамның көру қабілетіне қарағанда жақсы жұмыс істейді, демек, жаяу жүргіншілер мен жолаушылардың қауіпсіздігі жақсарады. Мақалада Қазақстанда автоматтандырылған метро жүйелерін дамыту және енгізу перспективалары қарастырылған. Пилотсыз МЕТРО пойыз жүйелерін пайдаланудың артықшылықтары көрсетілген. Пилотсыз технологиялар негізінде автоматтандырылған метро желісін енгізу жобасы ұсынылды.
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.