Rev. Adm. Pública -Rio de Janeiro 49(1): 47-71, jan./fev. 2015 48 Paulo Augusto P. de Britto • et. al. a evolução e a organização atual do setor portuário brasileiro. Ao longo da discussão, exemplos de portos são apresentados para ilustrar os conceitos apresentados.Pal av r a s -c h av e : setor portuário; reforma portuária; participação privada nos portos; concorrência no setor portuário; Lei dos Portos.Promoción de la competencia en el sector portuario: un análisis de los modelos globales y aplicación al caso de Brasil El crecimiento de la demanda de servicios en los sectores de infraestructura, junto con la falta de inversión pública, condujo políticas de promoción de la participación privada. En el sector portuario la participación privada recibió impulso a principios de 1990, cuando el crecimiento del comercio internacional y creciente globalización ha puesto de manifiesto la ineficacia general de este sector. Este artículo tiene como objetivo discutir la participación privada en el sector portuario desde el análisis de las formas de organización en esto sector en los distintos países y los modelos de competencia asociados a las diferentes estructuras de propiedad en las zonas del puerto. El artículo innova en relación con la literatura mediante la propuesta de la propiedad privada de zonas de uso restringido en el puerto. El artículo también presenta la evolución y organización actual del sector portuario brasileño. A lo largo de la discusión, los ejemplos se presentan para ilustrar los conceptos presentados.Pal a b r a s c l av e : sector portuario; reforma del puerto; participación privada en los puertos; competencia en el sector portuario; Ley de los puertos.Promoting competition in the port sector: an analysis from the global models and application to the Brazilian case The growth in demand for services in the infrastructure sectors, coupled with the lack of public investment, led to policies to promote private participation in those sectors. In the port sector, the private participation started in the early 90s, when the growth of international trade resulted from increasing globalization has highlighted the generalized inefficiency of this sector. This article aims to discuss the private participation in the port sector from the analysis of ways of organization, as well as the evolution of this sector in different countries, analyzing the possible competition models associated to different ownership structures in the areas of the port. The article also presents the evolution and the current organization of the Brazilian port model. Throughout the discussion, examples of ports are presented to illustrate the discussed concepts.
The Brazilian Federal and State Governments' lack of funds for investing in port infrastructure is notorious. Accordingly, there is a need to seek out other sources of finance to address the needs of Brazilian ports. One of the options available in the financial market is securitisation whereby credit rights over future cash flows can be associated to regularise financial assets. In the case of ports, the leasing of the port areas generates the credit claims. This article proposes the securitisation of future cash flows stemming from the leasing of port areas and installations as an alternative source of finance for the authorities. It introduces the proposal, portrays the model for leasing port areas and the main concepts concerning the securitisation of credit claims and also simulates an operation based on credit claims on proceeds from port leasing using data from a hypothetical bulk-grain shipping terminal.
A doutrina jurídica referente ao transporte rodoviário interestadual de passageiros (TRIP) não estabelece o início da oferta do serviço diferenciado na respectiva linha do serviço convencional. Este artigo mostra que se pode fixar calendário para o início desse serviço no TRIP. O calendário é construído à luz de um ramo da teoria de economia financeira, especificamente, da teoria das opções reais. Demonstra-se que é possível ter: (a) linhas sem a oferta do serviço diferenciado durante toda a permissão do serviço convencional, (b) linhas que ofertarão o serviço anos após o início da permissão do convencional e (c) linhas que ofertarão imediatamente o serviço diferenciado. Defende-se que as normas que dispõem sobre o TRIP sejam emendadas. Advoga-se que a metodologia proposta seja empregada pelo ente regulador do transporte interestadual de passageiros por ônibus para se determinar se e quando uma dada linha deve ser servida por serviço diferenciado.
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