1. INTRODUÇÃODimensionar o sistema viário e a oferta de transporte público tornou-se um grande desafio para técnicos e planejadores, principalmente nos últimos cinqüenta anos, quando o processo de urbanização se acelerou, transformando rapidamente as cidades ao redor do mundo. No Brasil, o Estatuto da Cidade (Lei 10.257/2001) abriu importante precedente para o estudo mais aprofundado do ambiente urbano, com a previsão em lei dos Estudos de Impacto de Vizinhança, que inclui, além da preocupação com a população vizinha afetada diretamente, o tráfego que vai ser gerado e a demanda por transporte público.Alguns municípios brasileiros, como Juiz de Fora, São Paulo e Belo Horizonte, estabeleceram, pela legislação específica, que empreendimentos comerciais, industriais ou residenciais, a partir de determinado porte, seriam considerados Pólos Geradores de Viagens (PGVs) e, neste caso, Estudos de Impacto de Vizinhança (EIVs) são exigidos para a sua aprovação. Esses estudos devem demonstrar, entre outros aspectos, que o tráfego adicional gerado pode ser absorvido pelo sistema viário do entorno e que os impactos negativos desse aumento de tráfego podem ser mitigados Resumo: Este artigo apresenta um estudo sobre a geração de viagens em residências, realizado em duas regiões distintas na Cidade de Niterói, Rio de Janeiro. A hipótese levantada investigou que fatores de localização e de uso do solo influenciam diretamente no padrão de viagens. O procedimento proposto foi aplicado em onze condomínios e, a partir dos dados levantados, elaboraram-se as taxas e os modelos de geração de viagens, pela regressão linear, relacionando os volumes de tráfego com as variáveis que expressam a quantidade de unidades residenciais e o número de vagas disponíveis nos empreendimentos. Complementarmente, pode-se calcular o percentual de fluxo nos horários de pico e as viagens realizadas a pé, analisando os resultados obtidos nas duas regiões e comparando-os às estimativas das viagens derivadas dos modelos americanos. Concluiu-se, por meio dos modelos de regressão, a confirmação da hipótese. Com este trabalho, espera-se poder contribuir para o estudo mais abrangente da geração de viagens em uso residencial, oferecendo aos planejadores urbanos ferramenta importante na concepção de cidades mais sustentáveis.Abstract: This article presents a trip generation study for a residential area, at two distinct regions of the city of Niterói, state of Rio de Janeiro. The procedure was applied in eleven condominiums, and, with these data, the rates and trip generation models have been developed, using linear regression. For each region, the variables were the occupied units and the total parking spaces. Complementing the results, the percentage of flow in peak periods and the trips produced by foot were calculated. It is expected that this work may contribute for the study of trip generation in residential areas, essential tool for urban planners who wish to design more sustainable cities.
Various studies have found that accessibility conditions, especially for non-motorised trips, can be more effective if solutions involving the built environment are considered. These studies reveal that the dimensions of the constructed space, such as dense, diverse and connected land use, can increase the potential for sustainable trips. To observe that influence, this paper reports the results of a survey conducted among residents of 24 condominiums in three districts of the city of Niterói, Brazil, to measure the index proposed by Grieco et al. This application intends to estimate the potential of the built environment of each area to stimulate the generation of sustainable trips and compares this with the overall trip-generation rates. The results show that the estimates of the index correspond to the patterns of sustainable trips, represented by the percentage of trips made on foot or by public transportation in relation to total trips. The empirical results also indicate that: (a) the built environment was more influential than income level in generating sustainable trips and (b) the built environment with lowest potential to promote walking generated more than four extra daily trips by car per residential unit than in the other two districts.
Resumo Diferentes pesquisas têm investigado as dimensões que compõem o ambiente construído de uma dada área da cidade e confirmam a sua forte influência nos padrões de viagens. Neste artigo pretende-se aplicar o índice proposto por Grieco, Portugal e Alves (2015), baseado no ambiente construído, para se avaliar o potencial de três bairros na cidade de Niterói, RJ (Icaraí, Santa Rosa e Região Oceânica) para estimular viagens sustentáveis. Nessa aplicação os indicadores propostos para as cinco dimensões que compõem o índice (densidade, desenho urbano, diversidade, distância do sistema de transportes e destinos acessíveis), estabelecidos a partir de revisão bibliográfica, foram levantados e calculados em cada bairro. Os resultados revelam que as expectativas relacionadas às características do ambiente urbano nas áreas analisadas correspondem ao potencial em estimular as viagens sustentáveis. O índice proposto mostrou-se exequível e aparentemente aderente às especificidades locais, podendo contribuir como ferramenta no processo de planejamento das cidades e para a adoção de políticas que fomentem um cenário urbano mais acessível e adequado ao estímulo das viagens sustentáveis.
Resumo Políticas de incentivo à caminhada têm sido utilizadas para aumentar a vitalidade e a segurança urbana, alcançadas através de intervenções no ambiente construído, melhorando a acessibilidade. Tais condições podem aumentar o potencial de uso do transporte não motorizado e do público, refletindo na qualidade de vida. Aqui se busca avaliar a influência do ambiente construído sobre as viagens por modalidades sustentáveis através da aplicação de dois índices de caminhabilidade, o Índice ACC e o Walk Score®, na cidade de Niterói, Brasil. Constata-se que Índice ACC apresentou um melhor desempenho, sinalizando que determinadas especificidades locais não foram compreendidas pelo índice Walk Score®.
Palavras-Chave: estacionamento, geração de viagens, estacionamentos em área centrais, taxas de geração de viagens.Key words: parking, trip generation, downtown parking facilities, trip generation rates. Vol. 8, n. 3, pp. 199-228, Jul. 2014 Geração de viagens em estacionamentos: o caso do centro de Niterói Recommended Citation[Trip generation in parking lots: the case of downtown Niterói, Brazil] Rio de Janeiro Federal University -Brazil AbstractThe aim of this article is to establish trip generation equations and rates based on usage of parking lots located in central city areas, based on the traditional method adopted by the Institute of Transportation Engineers (ITE), employing data gathered at 29 private parking facilities open to the public in downtown Niterói, Rio de Janeiro state, Brazil. The results found are consistent with the statistics found and the parameters established in the relevant literature. Besides this, we established relations between the trip generation rates and variable those influence them, such as percentage of rotating spaces, average parking time and parking facility size. These results contribute to the formulation of parking policies that are more adequate and compatible with transportation modalities that are less environmentally aggressive without impairing the vitality of the socioeconomic activities in downtown areas.Grieco, E. P., Marcolini, S., Soares Filho, O. and Portugal, L. S. (2014) Geração de viagens em estacionamentos: o caso do centro de Niterói. Journal of Transport Literature, vol. 8, n. 3, Elisabeth Poubel Grieco*, Sergio Marcolini, Osmar Soares Fillho, Licinio da Silva Portugal ResumoEste artigo pretende estabelecer equações e taxas de geração de viagens em estacionamentos localizados em áreas centrais, com base na metodologia tradicional adotada pelo Institute of Transportation Engineers -ITE, a partir dos dados levantados em 29 estabelecimentos privados de uso público existentes no centro da cidade de Niterói-RJ. Os resultados encontrados se mostraram consistentes de acordo com as estatísticas encontradas e os parâmetros exigidos na bibliografia. Além disto, foram estabelecidas relações entre as taxas de geração de viagens e variáveis que poderiam influenciá-la, como: o percentual de vagas rotativas; o tempo médio de permanência; o preço; a taxa de ocupação média e o porte dos estacionamentos. Tais resultados contribuem para a concepção de políticas de estacionamento mais adequadas e compatíveis com uma mobilidade orientada às modalidades menos agressivas ambientalmente sem prejudicar a vitalidade das atividades socioeconômicas desenvolvidas na área central. (Portugal, 1990;FDOT, 2012). B T P S B T P S B T P S B T P SDe acordo com a lógica tradicional, o problema do estacionamento é visto como uma questão de oferta insuficiente para atender à demanda e sua solução passa pela criação de novas vagas, por meio de edifícios garagem ou estacionamentos subterrâneos e de legislação que exige um número mínimo de vagas para novas edificações. Essa lógica considera qu...
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