Influence of the built environment on sustainable trips: the case of Niterói, Brazil

Abstract

Various studies have found that accessibility conditions, especially for non-motorised trips, can be more effective if solutions involving the built environment are considered. These studies reveal that the dimensions of the constructed space, such as dense, diverse and connected land use, can increase the potential for sustainable trips. To observe that influence, this paper reports the results of a survey conducted among residents of 24 condominiums in three districts of the city of Niterói, Brazil, to measure the index proposed by Grieco et al. This application intends to estimate the potential of the built environment of each area to stimulate the generation of sustainable trips and compares this with the overall trip-generation rates. The results show that the estimates of the index correspond to the patterns of sustainable trips, represented by the percentage of trips made on foot or by public transportation in relation to total trips. The empirical results also indicate that: (a) the built environment was more influential than income level in generating sustainable trips and (b) the built environment with lowest potential to promote walking generated more than four extra daily trips by car per residential unit than in the other two districts.

Relações entre as estimativas do Índice do Ambiente Construído Caminhável - ACC e do Walk Score® em cidades brasileiras: o caso de Niterói, RJ

“…Deve-se esclarecer que o foco será no "transporte sustentável" e não na "mobilidade sustentável", e que, apesar desses conceitos serem tratados muitas vezes como sinônimos, eles têm significados diferentes. Enquanto a "mobilidade sustentável" envolve uma maior complexidade e amplitude, incluindo as dimensões qualitativas e quantitativas das viagens (Holden, 2007), o "transporte sustentável" tende a destacar os modos de transporte sustentáveis (Mello & Portugal, 2017), como será feito neste artigo, representado pelas viagens a pé e pelas viagens que saíram a pé para utilizar o transporte público (Grieco et al, 2018).…”

“…Na medida em que cada uma das dimensões do ambiente construído e seus indicadores podem influenciar diferentemente na geração de viagens, se adota um Fator de Importância (FI), que pode variar de cidade para cidade, dependendo das suas especificidades (Ewing & Cervero, 2010;Ewing et al, 2014). Isto exige levantamentos de campo respaldados estatisticamente ou mesmo consulta a especialistas e técnicos locais para atribuírem os valores de FI de cada dimensão que melhor expressem as características da área de estudo (Grieco et al, 2018).…”

“…Para se ter uma visão de conjunto e uma base comparativa entre os três bairros selecionados, eles são descritos sucintamente, bem como apresentados na Tabela 5 os valores médios dos indicadores propostos no Índice ACC (Grieco et al, 2018), que caracterizam os respectivos ambientes construídos.…”

“…O uso do solo é disperso e basicamente residencial e unifamiliar, com exceção da via arterial principal, que atravessa todo o bairro, onde se localizam todas as atividades comerciais e de serviços e se concentrando o sistema de transporte servido de poucas linhas. Segundo Grieco et al (2018), as médias dos indicadores foram calculadas a partir do levantamento na área de influência de cada condomínio (definida por um raio de 500 metros) por ser uma distância confortável de caminhada às atividades essenciais e ao transporte; a renda média dos responsáveis pelos domicílios foi incluída apenas para melhor caracterização do perfil dos bairros, já que não entra no cálculo dos índices, que só utilizam indicadores do ambiente construído. Sabe-se, contudo, que indicadores socioeconômicos, como a renda, têm grande influência nas taxas de mobilidade (Mello, 2015).…”