Taxas de geração de viagens em condomínios residenciais de Niterói – estudo de caso

Abstract

1. INTRODUÇÃODimensionar o sistema viário e a oferta de transporte público tornou-se um grande desafio para técnicos e planejadores, principalmente nos últimos cinqüenta anos, quando o processo de urbanização se acelerou, transformando rapidamente as cidades ao redor do mundo. No Brasil, o Estatuto da Cidade (Lei 10.257/2001) abriu importante precedente para o estudo mais aprofundado do ambiente urbano, com a previsão em lei dos Estudos de Impacto de Vizinhança, que inclui, além da preocupação com a população vizinha afetada diretamente, o tráfego que vai ser gerado e a demanda por transporte público.Alguns municípios brasileiros, como Juiz de Fora, São Paulo e Belo Horizonte, estabeleceram, pela legislação específica, que empreendimentos comerciais, industriais ou residenciais, a partir de determinado porte, seriam considerados Pólos Geradores de Viagens (PGVs) e, neste caso, Estudos de Impacto de Vizinhança (EIVs) são exigidos para a sua aprovação. Esses estudos devem demonstrar, entre outros aspectos, que o tráfego adicional gerado pode ser absorvido pelo sistema viário do entorno e que os impactos negativos desse aumento de tráfego podem ser mitigados Resumo: Este artigo apresenta um estudo sobre a geração de viagens em residências, realizado em duas regiões distintas na Cidade de Niterói, Rio de Janeiro. A hipótese levantada investigou que fatores de localização e de uso do solo influenciam diretamente no padrão de viagens. O procedimento proposto foi aplicado em onze condomínios e, a partir dos dados levantados, elaboraram-se as taxas e os modelos de geração de viagens, pela regressão linear, relacionando os volumes de tráfego com as variáveis que expressam a quantidade de unidades residenciais e o número de vagas disponíveis nos empreendimentos. Complementarmente, pode-se calcular o percentual de fluxo nos horários de pico e as viagens realizadas a pé, analisando os resultados obtidos nas duas regiões e comparando-os às estimativas das viagens derivadas dos modelos americanos. Concluiu-se, por meio dos modelos de regressão, a confirmação da hipótese. Com este trabalho, espera-se poder contribuir para o estudo mais abrangente da geração de viagens em uso residencial, oferecendo aos planejadores urbanos ferramenta importante na concepção de cidades mais sustentáveis.Abstract: This article presents a trip generation study for a residential area, at two distinct regions of the city of Niterói, state of Rio de Janeiro. The procedure was applied in eleven condominiums, and, with these data, the rates and trip generation models have been developed, using linear regression. For each region, the variables were the occupied units and the total parking spaces. Complementing the results, the percentage of flow in peak periods and the trips produced by foot were calculated. It is expected that this work may contribute for the study of trip generation in residential areas, essential tool for urban planners who wish to design more sustainable cities.

Proposição de modelos de geração de viagens para Belo Horizonte

“…No Brãsil, o estudo dã gerãçã o de viãgens em reside nciãs e ãindã pouco explorãdo, segundo Grieco e Portugãl (2010), mãs necessã rio pãrã se dispor de tãxãs e modelos mãis compãtí veis com ã reãlidãde. Em gerãl, os modelos utilizãm como vãriã veis, o nu mero de unidãdes residenciãis (Mãrcolini, 2011), unidãdes ocupãdãs (Cãstro, 2010;Mãrcolini, 2011;Torquãto e Rãiã Junior, 2014), vãgãs de estãcionãmento (Mãrcolini, 2011) e ã ã reã totãl do empreendimento (Cãstro, 2010;Torquãto e Rãiã Junior, 2014).…”

“…Pãrã condomí nios residenciãis, ãpesãr de nã o ter sido vãlidãdo estãtisticãmente, de formã compãrãtivã os resultãdos sã o bem inferiores quãndo confrontãdos com ãqueles obtidos por Grieco e Portugãl (2010), gerãndo o nu mero de viãgens ã pãrtir do modelo ãpresentãdo por ãqueles ãutores. O modelo pãrã escolãs de ensino fundãmentãl e me dio, que considerã o nu mero de funcionã rios, ãpresentou comportãmento similãr ão modelo CET-SP (1983).…”

Caracterização das viagens geradas por condomínios residenciais horizontais

“…Os condomínios residenciais horizontais têm grande influência na expansão da malha viária, na diminuição da eficiência do transporte coletivo, e, por consequência, no aumento da dependência do automóvel (GRIECO et al, 2012). Estes são, geralmente, construídos nos limites da área urbana dos municípios, fator que aumenta as distâncias médias do transporte, sem aumentar o número de passageiros por quilômetro, o que diminui, por exemplo, a eficiência do transporte coletivo.…”

“…Dois fatores são de extrema importância na análise da geração de viagens desse tipo de empreendimento, o socioeconômico e o locacional. O primeiro está relacionado com os moradores (renda, número de integrantes e número de automóveis) e, o segundo, com o local onde moram (ambiente construído e físico da região), os quais descrevem o modo das viagens e a tendência do uso do transporte individual (GRIECO et al, 2012, GRIECO;PORTUGAL, 2010).…”

“…A coleta de dados foi realizada a luz do proposto por Grieco (2010) e ITE (2008. As contagens foram feitas nos portões de acesso de sete condomínios residenciais horizontais da cidade de Bauru-SP, município com cerca de 360 mil habitantes.…”