This paper presents a survey conducted among the community of transport historians, on the occasion of the annual conference of the main association in this field, T2M. The survey collected quantitative and qualitative data on air travel by these scholars during 2019. The paper discusses the weight of social factors (gender, academic position, age) in the carbon footprint of these researchers due to flying. It shows the strong dependence of this community on flying, perceived as the only system likely to meet the need for physical encounters, particularly for conferences and the life of academic networks. It also shows that these historians see the issue of the airplane as a moral problem for which their institutions are expected to propose solutions. However, the scale of the weight of long-haul flights seems to be underestimated by the scholars' perception, while it raises questions about the ability to find alternative solutions.
Pour faire face aux difficultés rencontrées par le réseau d’autobus parisien, notamment provoquées par l’augmentation de la congestion automobile, les pouvoirs publics, après diverses tentatives, ont adopté le couloir réservé à la circulation des autobus à partir du milieu des années 1960. Le succès de ce dispositif focalisa dès lors les sphères techniques et politiques qui le généralisèrent. Mais cet objet nouveau s’avère plus complexe qu’il n’y paraît. Concrétisant la priorité donnée aux transports en commun, il fut très rapidement ouvert aux taxis et ne permit finalement que de stabiliser la vitesse commerciale des autobus, non de l’améliorer. L’intérêt du couloir semble donc résider dans sa capacité à susciter le débat autour d’un mode quasi-oublié médiatiquement et à donner à l’autobus une infrastructure, dans un monde des transports publics dominé par la logique ferrée. l’augmentation de la congestion automobile, les pouvoirs publics, après diverses tentatives, ont adopté le couloir réservé à la circulation des autobus à partir du milieu des années 1960. Le succès de ce dispositif focalisa dès lors les sphères techniques et politiques qui le généralisèrent. Mais cet objet nouveau s’avère plus complexe qu’il n’y paraît. Concrétisant la priorité donnée aux transports en commun, il fut très rapidement ouvert aux taxis et ne permit finalement que de stabiliser la vitesse commerciale des autobus, non de l’améliorer. L’intérêt du couloir semble donc résider dans sa capacité à susciter le débat autour d’un mode quasi-oublié médiatiquement et à donner à l’autobus une infrastructure, dans un monde des transports publics dominé par la logique ferrée.
International audience"The paper addresses an innovation in the history of transport as well as in the history of public policy. During the 1970s, the mid-sized city of La Rochelle (France) was probably the first place where an institutionalised bike sharing system was implemented. Crossing the materials of the local archives with the global dynamics of urban policies and mobility practices in Europe at that time explains the emergence of this innovation and allows reflection on the legacy of a forgotten first experiment.
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