Sistemas de investigação dos acidentes aeronáuticos da aviação geral: uma análise comparativa

Abstract

Fajer M. Sistemas de investigação de acidentes da aviação geral-uma análise comparativa. [dissertação de mestrado].São Paulo: Faculdade de Saúde Pública da USP; 2009. Introdução-Descreve o panorama do surgimento da aviação e das teorias de investigação de acidentes aeronáuticos. Objetivo-Analisar a investigação dos acidentes e incidentes aeronáuticos ocorridos na Aviação Geral no Estado de São Paulo no período de 2000 a 2005 e verificar sua associação a fatores organizacionais. Método-Foram comparadas as atuações das agências de investigação de acidentes aeronáuticos dos Estados Unidos, União Européia e Brasil, identificado os métodos de investigação de acidentes empregados. Foi realizado o levantamento das ocorrências com as aeronaves classificadas na categoria de aviação geral no estado de São Paulo no período 2000 a 2005 e feita a análise comparativa de 36 relatórios finais de acidentes utilizados pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes (CENIPA) com o Human Factors Analysis and Classification System (HFACS). Resultados-Identificou-se que as agências de investigação dos Estados Unidos e União Européia atuam de forma sistêmica e a brasileira atua isoladamente. Foi constatado que houve 636 ocorrências com aeronaves da aviação geral, sendo que 92% foram incidentes, que não foram investigados. Dos acidentes, 5,5% possuíam relatórios finais concluídos. A análise dos relatórios finais, segundo o CENIPA, apontou 163 fatores contribuintes, sendo que o principal fator foi o "deficiente julgamento" presente em 80,5% dos acidentes. A utilização do modelo HFACS identificou a presença de 370 fatores contribuintes e os "erros de habilidade", de "decisão" e "planejamento inadequado" foram os principais fatores contribuintes com 86,1%. Considerações Finais-O estudo possibilitou a identificação da falta de integração de diversos órgãos governamentais na investigação dos acidentes aeronáuticos. A ausência de investigação de incidentes aeronáuticos dificultando a prevenção. A análise do CENIPA não contempla de forma adequada os fatores organizacionais. O HFACS não deve ser uma ferramenta apenas quantificadora das causas de acidentes aeronáuticos.

Consequências da pandemia de Covid-19 para a aviação civil no Brasil

“…A década de 1940 ficou marcada pela difusão tecnológica do setor aéreo, em 1941 o governo criou o Ministério da Aeronáutica, que se tornou a Força Aérea Brasileira -FAB (Fajer, 2009). Foi fundada em 1942 a Aerovias Brasil S.A., pertencia ao grupo centroamericano TACA e a um grupo de acionistas brasileiros (Ferreira, 2017).…”

“…Foram fundadas nas décadas de 1940 e 1950, vinte e duas Companhias aéreas (Ferreira, 2017). Os anos 1960 foram marcados por uma crise econômica para a aviação comercial brasileira, o que levou o governo federal a exercer maior controle e apoiar fusões que reduziram o número de empresas brasileiras para quatro grandes empresas comerciais: VARIG, VASP, Cruzeiro e Transbrasil (Fajer, 2009). Com a formação das quatro companhias formaram o primeiro oligopólio da aviação comercial brasileira (Ferreira, 2017).…”

“…A partir de 2007 a VARIG passou a ser uma pequena empresa que ostentava números que a consagraram como líder mundial, mas foi adquirida pela Gol Linha Aéreas Inteligentes S.A. que em 2001 passou a operar com nova proposta, reduziu custos e o valor das tarifas (Fajer, 2009). O que acompanhou a nova tendência de mercado e a política comercial nacional para transportes aéreos, em que, a partir de 1992 passou a monitorar as tarifas e regras do setor aumentando a concorrência e tentando manter o controle e desenvolvimento do transporte aéreo não regular.…”

Evolução dos centros de informação e o surgimento dos observatórios de transporte e logística

“…A aviação foi fortemente impulsionada pela Primeira Guerra Mundial, período em que o poderio aéreo das nações pôde ser demonstrado. No pós-guerra, a crise econômica fez com que a aviação migrasse da esfera militar para a civil, fazendo com que, a partir de 1919, as primeiras companhias aéreas começassem a ser estabelecidas (Fajer 2009;Fay 2002).…”

Modal aeroviário e suas possíveis contribuições para a redução da emissão de CO2

“…Os créditos da invenção do avião foram, então, dados ao brasileiro Alberto Santos Dumont, que em 23 de outubro do ano de 1906, no campo de Bagatelle em Paris, França, conseguiu taxiar, decolar, voar nivelado e pousar com um avião (FAJER, 2009). O voo foi realizado na presença de testemunhas e registrou-se cada momento Figura 1 (CEAB, 2016).…”