Fajer M. Sistemas de investigação de acidentes da aviação geral-uma análise comparativa. [dissertação de mestrado].São Paulo: Faculdade de Saúde Pública da USP; 2009. Introdução-Descreve o panorama do surgimento da aviação e das teorias de investigação de acidentes aeronáuticos. Objetivo-Analisar a investigação dos acidentes e incidentes aeronáuticos ocorridos na Aviação Geral no Estado de São Paulo no período de 2000 a 2005 e verificar sua associação a fatores organizacionais. Método-Foram comparadas as atuações das agências de investigação de acidentes aeronáuticos dos Estados Unidos, União Européia e Brasil, identificado os métodos de investigação de acidentes empregados. Foi realizado o levantamento das ocorrências com as aeronaves classificadas na categoria de aviação geral no estado de São Paulo no período 2000 a 2005 e feita a análise comparativa de 36 relatórios finais de acidentes utilizados pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes (CENIPA) com o Human Factors Analysis and Classification System (HFACS). Resultados-Identificou-se que as agências de investigação dos Estados Unidos e União Européia atuam de forma sistêmica e a brasileira atua isoladamente. Foi constatado que houve 636 ocorrências com aeronaves da aviação geral, sendo que 92% foram incidentes, que não foram investigados. Dos acidentes, 5,5% possuíam relatórios finais concluídos. A análise dos relatórios finais, segundo o CENIPA, apontou 163 fatores contribuintes, sendo que o principal fator foi o "deficiente julgamento" presente em 80,5% dos acidentes. A utilização do modelo HFACS identificou a presença de 370 fatores contribuintes e os "erros de habilidade", de "decisão" e "planejamento inadequado" foram os principais fatores contribuintes com 86,1%. Considerações Finais-O estudo possibilitou a identificação da falta de integração de diversos órgãos governamentais na investigação dos acidentes aeronáuticos. A ausência de investigação de incidentes aeronáuticos dificultando a prevenção. A análise do CENIPA não contempla de forma adequada os fatores organizacionais. O HFACS não deve ser uma ferramenta apenas quantificadora das causas de acidentes aeronáuticos.
The objective of the study was to compare the results of aviation accident analyses performed by the Center for Investigation and Prevention of Aviation Accidents (CENIPA) with the method Human Factors Analysis and Classifi cation System (HFACS). The fi nal reports of thirty-six general aviation accidents occurring between 2000 and 2005 in the State of São Paulo, Southeastern Brazil were analyzed and compared. CENIPA reports mentioned 163 contributive factors, while HFACS identifi ed 370 factors. It was concluded that CENIPA reports did not contemplate the organizational factors associated with aviation accidents.
The aim of this manuscript is to describe and compare regulatory aviation agencies according to their subordination and attributions to investigate air accidents. Possible consequences in identifying the contributory factors are also presented. Distinct procedures investigating air accidents among agencies lead to a lack of standardization of the statistics, making it difficult to analyze the data globally. Separately the information does not configure the entire scenario of what occurred, affecting the analysis and subsequent interventions. We recommend a joint and collaborative work between the different committees that operate in the investigation of air accidents.
Neste artigo foram descritos aspectos do processo histórico da navegação aérea mundial e sua importância para a segurança operacional, a prestação do Serviço de Informação Aeronáutica – AIS no contexto da aviação, além da reestruturação do AIS no Brasil, com a implementação dos Centros de Informação Aeronáutica – C-AIS no país. O avião é um dos principais meios de transportes no mundo e as atividades aéreas têm aumentado significativamente nos últimos anos. Desse modo, cresce a demanda das companhias aéreas e outros usuários da aviação por informações aeronáutica mais precisas e com acesso facilitado. Nesse contexto, o serviço de informação aeronáutica é fundamental para a garantia da segurança operacional, pois uma das suas principais funções é colocar à disposição das tripulações e empresas aéreas a informação aeronáutica essencial para o eficaz planejamento de voo. Nesse cenário, o AIS passou por uma reestruturação e melhorias em seu atendimento, com a implementação dos C-AIS em locais estratégicos do Brasil para melhorar a prestação desse serviço. Juntamente com os C-AIS surgiram várias mudanças, como o desenvolvimento de novas ferramentas e sistemas automatizados que melhoraram a prestação do serviço de atendimento ao plano de voo no país. O C-AIS proporciona o fornecimento da informação aeronáutica oportuna, íntegra e segura, além de garantir a qualidade no recebimento, análise, aprovação e encaminhamento das intenções de voo aos órgãos de controle de tráfego aéreo. Isso demonstra que a prestação do Serviço de Informação Aeronáutica em CAIS é fundamental para os propósitos da navegação aérea no Brasil.
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