Processo de expansão versus sustentabilidade urbana: reflexão sobre as alternativas de deslocamento na cidade de João Pessoa, PB

Abstract

Este artigo analisa questões da expansão de cidades de porte médio, como João Pessoa, capital do Estado da Paraíba, com o objetivo de verificar a atuação de diferentes segmentos da sociedade civil, da iniciativa privada e do setor público e suas contribuições para a implantação de um modelo espraiado de crescimento. Esse estudo compara o modelo automobilístico-rodoviário aos preceitos defendidos pela linha de pensamento em oposição, ou seja, a "sustentabilidade urbana". Para tanto, faz-se referência aos estudos já desenvolvidos sobre a evolução urbana de João Pessoa, relacionando as intervenções urbanas com os atores envolvidos nas ações de melhorias no setor de transportes. Por fim, os planos e projetos contemporâneos propostos para o transporte coletivo são analisados sob a ótica dos preceitos da sustentabilidade urbana, enfatizando-se a necessidade de diálogo entre os diferentes atores sociais para a implantação de alternativas de deslocamento compatíveis com complexidades e especificidades históricas, culturais, sociais, políticas e econômicas locais.

Mobilidade Urbana e a Universidade Federal da Fronteira Sul (UFFS): dinâmica de deslocamento diário - Cidade de Erechim/RS

“…A complexidade das cidades, quando percebidas sob a ótica do seu crescimento, nem sempre consegue ser estruturada seguindo os padrões do planejamento urbano (COSTA, 2008). Para Passos et al (2012) o processo de expansão da estrutura física da cidade ocorre de modo descontínuo. Assim os autores denominam e conceituam o fenômeno de espraiamento urbano referente ao crescimento exagerado da cidade a partir de eixos de acesso, formando uma cidade desequilibrada, com a produção de subúrbios, condomínios horizontais de luxo e crescimento habitacional geralmente localizados nas franjas urbanas e consequentemente distante do centro urbano.…”

“…A estrutura urbana dispersa ocasiona, entre outras dificuldades, uma oferta de transportes coletivos públicos de qualidade. Os percursos cada vez extensos para chegar em áreas longínquas, bem como a queda constante no número de passageiros usuários desse transporte em detrimento do automóvel particular, provocam um aumento nas tarifas das passagens urbanas (PASSOS et al, 2012).…”

“…Entretanto, a compra do automóvel nem sempre é acessível à população de baixa renda, dado que para esta categoria as necessidades básicas são mais importantes e as primeiras a serem supridas. Com isso, faz se necessárias políticas públicas de transporte público com planejamento adequado, tendo como parâmetro índices de uma cidade sustentável (PASSOS et al, 2012).…”

Are Brazilian cities ready to develop an efficient urban freight mobility plan?

“…Professionals are every company involved directly with deliveries, such as freight companies or retailers (Yanqiang, 2014) and the impacted people are the residents, general public, tourists, etc., who are not directly involved with the urban goods movement but are affected by them (Quak, 2009). Passos et al (2012) state that a great variety of stakeholders should be considered to have success in urban transportation policies. However, according to Vieira et al (2015), the lack of collaboration between the different stakeholders and the policies seems to be the weakness of the urban freight distribution, as stakeholders have different interests and each one treats their problems separately.…”

Índice de avaliação da qualidade de infraestruturas cicloviárias: um estudo em João Pessoa-PB

“…João Pessoa possui aspectos semelhantes a outras cidades brasileiras com relação à problemática do transporte, como o espraiamento urbano e o consequente aumento das distâncias e dos custos de deslocamento, as dificuldades no sistema público de transporte e o crescimento das taxas de motorização decorrente de um modelo automobilístico-rodoviário urbano. Somam-se a isso o baixo incentivo ao transporte ativo e a falta de infraestrutura adequada, o que prejudica a acessibilidade de pedestres e ciclistas (Passos et al, 2012).…”