Perspectivas, proyecciones y desafíos de la política exterior de Chile, por Gobierno de Chile, Ministerio de Relaciones Exteriores, Santiago, 2010

Neumann, Teodoro Ribera

doi:10.5354/0719-3769.2010.12696

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“…Most of the deaths in road traffic are concentrated mainly in male teenagers and adult men, which is consistent with the results of other publications. (16,30,32,33) As pointed out by several studies, (30,34,35) these groups tend to assume greater risk than the rest of the population, resulting in increased exposure to risk, based on differential levels of risk perception and aggressive circulation. In this sense, it is advisable to direct public policy differentials to men and women as well as to specific age groups.…”

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“…It is therefore essential to design and implement targeted strategies to different users of public roads, including drivers, pedestrians, motorcyclists and cyclists, (26)(27)(28)(29) to promote preventive behaviors. Such interventions should also be raised from multiple sectors of society (30,31) to promote synergy of education, health, public safety, government, community organizations and the general population. One aspect that is crucial to this issue is strengthening the use of security elements as well as providing more and better signs on public roads and infrastructure fitted to the needs of site-specific SALUD COLECTIVA.…”

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Nivel y cambio de la mortalidad vial en Argentina, Chile, Colombia y México, 2000-2011

Escanés

Agudelo-Botero

Cardona³

2015

Salud Colectiva

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The aim of this study was to estimate the effect of run-over fatalities and traffic collisions in life expectancy in Argentina, Chile, Colombia and Mexico, between 2000 and. Years of life expectancy lost (YLEL) were calculated for the periods 2000-2002 and 2009-2011. The results show that road traffic deaths made up between 1% and 4% of all deaths in each country. In the first period, the highest level of mortality occurred in Colombia (YLEL=0.96) and the lowest in Argentina (YLEL=0.59). In all the countries studied except Argentina, the impact of these deaths on life expectancy was reduced in the second period. The main change took place in Colombia, reaching 0.72 YLEL in the second period. It is concluded that traffic-related deaths have a negative impact on health systems, victims, the productive sector, and society in general. From this point of view, the issue of road transit must be considered a matter of public health, requiring multisector intervention in the design of national and regional policies. KEY WORDS Accidents, Traffic; Years of Life Lost; Mortality.RESUMEN El objetivo de este trabajo es estimar el efecto de las muertes por atropellos y colisiones de tránsito en la esperanza de vida en Argentina, Chile, Colombia y México, entre 2000 y 2011. Se calcularon los años de esperanza de vida perdidos (AEVP) para los trienios 2000-2002 y 2009-2011. Los resultados indican que los decesos ocurridos por el tránsito representaron entre el 1% y el 4% del total para cada país. En el primer trienio, el mayor nivel de mortalidad ocurrió en Colombia (AEVP=0,96), mientras que el más bajo se registró en Argentina (AEVP=0,59). A excepción de este último país, hacia el segundo trienio, se redujo el impacto de estos fallecimientos sobre la esperanza de vida. El principal cambio tuvo lugar en Colombia que pasó a 0,72 AEVP. Se concluye que las muertes asociadas con el tránsito impactan de manera negativa en los sistemas de salud, las víctimas, el sector productivo y la sociedad en general. Desde esta perspectiva, la situación vial representa un problema de salud pública que requiere la intervención

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Nivel y cambio de la mortalidad vial en Argentina, Chile, Colombia y México, 2000-2011

Escanés

Agudelo-Botero

Cardona³

2015

Salud Colectiva

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“…Con un marco analítico basado en la teoría de la acción y la fenomenología, describiremos la construcción y consolidación de nuevas territorialidades de interés económico para fundamentar la perspectiva que entiende al territorio como horizonte para la acción. Usando como caso de estudio la nueva política energética chilena (Ministerio de Energía, 2015), observamos cómo, luego del fracaso de los megaproyectos de centrales hidroeléctricas de embalses, ejemplificado en el caso de HidroAysén, la matriz energética del centro sur del país muda hacia pequeñas y medianas centrales de pasada. El encadenamiento explicativo tradicional sostiene que el cambio en la política energética se apoya en las posibilidades que brinda una transformación tecnológica y organizacional.…”

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Construcción de nuevas territorialidades; el territorio como horizonte para la acción en la reforma energética chilena

Campos-Medina,

Noguer Aceitón

2023

Rev. geogr. Norte Gd.

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Este artículo explora, teórica y empíricamente, las posibilidades de comprender al territorio como horizonte de acción y no sólo como una realidad preexistente. Este giro supone abordar cómo los diferentes actores sociales organizan sus acciones sobre un territorio, sin considerar ese "mismo territorio" como el objeto de dichas acciones. Utilizando como caso de estudio la nueva política energética chilena que, en menos de una década, dejó de lado los mega-proyecto de embalse privilegiando las centrales de pasada, describimos la activación de una nueva geografía de interés económico en la cordillera del centro-sur de Chile. El análisis temporal distingue tres períodos diferenciados por una clara orientación productivo-tecnológica de los proyectos. Por su parte, el análisis territorial muestra cómo el modelo técnico, de grandes centrales de embalse y pequeñas centrales de pasada, describe una nueva territorialidad extendida y aglomerada en la cordillera del centro sur de Chile. Así, proponemos que la creación de nuevas territorialidades de interés económico se encontrará a la base de muchos conflictos socio-ambientales contemporáneos donde los horizontes territoriales de la acción para diferentes actores sociales resultan divergentes.

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Acuífero Guaraní y Patagonia. Gobernanza ambiental desde América del Sur (1990-2017)

Iturra

2019

revanu

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A partir de las primeras culturas de la antigüedad, el agua siempre fue un bien escaso, um recurso estratégico que definía la supervivencia no solo de las personas, sino de sus principales actividades. En América del Sur, esta situación no es diferente, ya que la distribución desigual y las actividades humanas, han provocado un creciente interés sobre el agua, siendo dos regiones geográficas las más relevantes: el Acuífero Guaraní y la Patagonia. En ambos casos, se hace referencia a dos reservas a nivel mundial, tanto de aguas subterráneas, como de agua y hielo, por lo cual los estados vecinos decidieron avanzar en acuerdos necesarios para su protección y aprovechamiento. Se busca desarrollar la gobernanza ambiental, mediante una metodología cualitativa con uso de fuentes primarias, secundarias y terciarias, que se analizarán en una dimensión temporal definida (1990-2017) cuyos resultados muestran los avances medioambientales en la región y los tratados surgidos a través de las últimas décadas.

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Perspectivas, proyecciones y desafíos de la política exterior de Chile, por Gobierno de Chile, Ministerio de Relaciones Exteriores, Santiago, 2010

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Nivel y cambio de la mortalidad vial en Argentina, Chile, Colombia y México, 2000-2011

Nivel y cambio de la mortalidad vial en Argentina, Chile, Colombia y México, 2000-2011

Construcción de nuevas territorialidades; el territorio como horizonte para la acción en la reforma energética chilena

Acuífero Guaraní y Patagonia. Gobernanza ambiental desde América del Sur (1990-2017)

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