On ensuring invariance in problems of control of rail-line conduction

Tarasov, E. M.; Gumennikov, V. B.; Tret’yakov, G. M.; Isaicheva, A. G.

doi:10.3103/s1068371217030166

Cited by 10 publications

(2 citation statements)

References 1 publication

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…In the equipotential state of the rail line (RL) scheme, the current does not flow through the earth path, but if the equipotentiality is violated, the current begins to flow through the earth path from the source to the receiver. This feature is especially necessary to take into account when constructing intelligent train traffic control systems, when it is impossible to ensure invariance to perturbations affecting the rail line survey signal additively or parametrically (Tarasov, 2017;Tarasov et al, 2020).…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Development of methodology for determining a-parameters of an asymmetric rail line

Tarasov

Vasin

Tarasova

2021

Nexo Revista Científica

View full text Add to dashboard Cite

The article considers the methodology of forming the matrix of A-parameters of a rail line, represented by a multi-pole equivalent circuit. It is shown that when using a four-pole equivalent circuit of a rail line in case of violation of the equipotentiality of the circuit, it is impossible to take into account the flow of current along bypass paths, along the earth path, and the influence of adjacent track circuits. A multi-pole equivalent circuit of a rail line is represented as a 2x4 pole, in the rail lines of which self-induction EMF sources are included, and an earth path is used as the second wire. An equivalent multi-pole of equivalent circuit is represented by two groups of poles – at the input and output of the rail line, including one common (ground). The parameters of all elements of the equivalent multi-pole circuit are presented in the form of matrices, which makes it possible to analyze the state of the rail lines when changing the primary parameters of the rail multi-pole in a wide range. Using Kirchhoff's laws and solving a system of ordinary differential equations, the A-parameters of a rail multi-pole are obtained.

show abstract

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Development of methodology for determining a-parameters of an asymmetric rail line

Tarasov

Vasin

Tarasova

2021

Nexo Revista Científica

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Покажем эффективность подхода с использованием первичного алфавита признаков, состоящего из комплексных амплитуд токов и напряжений на входе и выходе рельсового четырехполюсника. Необходимо учесть, что комплексные амплитуды выходного тока исключаются из рассмотрения, поскольку четырехполюсник рельсовой линии нагружен на входной импеданс классификатора, имеющий постоянную величину, поэтому характер изменения комплексной амплитуды напряжения и тока на выходе рель-сового четырехполюсника совпадает [20][21].…”

Section: Introductionunclassified

Study of Informative Value of Features in Rail Condition Monitoring

Tarasov¹,

Gerus²,

Tarasova³

2018

VMU

View full text Add to dashboard Cite

Введение. Многомерность пространства состояний рельсовых линий, близость границ классов из-за воздействия внешних возмущений существенно усложняют задачу распознавания и классификации данных состояний, вследствие чего ее возможно решить только с использованием множества информативных признаков. Вместе с тем расширение априорного алфавита признаков приводит к существенному увеличению экономических потерь для создания сложной системы распознавания, появлению ошибок измерения множества признаков, увеличению времени обработки информации, что отрицательно отражается на распознавании в реальном времени. В работе рассмотрена задача уменьшения размерности пространства признаков распознающей системы состояний рельсовых линий и формирования рабочего множества признаков с определением наиболее информативных сочетаний. Материалы и методы. Оценка информативности признаков осуществлялась методом корреляционных коэффициентов, а также с помощью обученного классификатора с решающей функцией, аргументами которой являлись входные и выходные электрические параметры четырехполюсника рельсовой линии. В качестве решающей функции был использован полином Колмогорова-Габора второй степени сложности, обученный решением несовместной системы уравнений. Математические и технические расчеты проводились в программе Mathcad. Результаты исследования. Наиболее информативными первичными признаками для надежной классификации состояний рельсовых линий являются входные и выходные параметры четырехполюсника рельсовой линии. При использовании данных признаков все классы надежно распознаются, а функции качества распознавания превышают 1,2. Обсуждение и заключения. Результаты, полученные в ходе исследования, подтверждают возможности подходов при формировании рабочего множества признаков и могут быть использованы при разработке обучаемых классификаторов состояний. Сочетание двух методов позволяет синтезировать сложные, многоуровневые системы распознавания, что является основным вкладом данной работы в развитие принципов распознавания образов.

show abstract