Influence of Virtual Reality Training on the Roadside Crossing Judgments of Child Pedestrians.

Abstract

The roadside crossing judgments of children aged 7, 9, and 11 years were assessed relative to controls before and after training with a computer-simulated traffic environment. Trained children crossed more quickly, and their estimated crossing times became better aligned with actual crossing times. They crossed more promptly, missed fewer safe opportunities to cross, accepted smaller traffic gaps without increasing the number of risky crossings, and showed better conceptual understanding of the factors to be considered when making crossing judgments. All age groups improved to the same extent, and there was no deterioration when children were retested 8 months later. The results are discussed in relation to theoretical arguments concerning the extent to which children's pedestrian judgments are amenable to training.

Review of safety and mobility issues among older pedestrians

“…In recent years, studies aimed at training people through the use of simulators and virtual reality have emerged in the field of road safety. These tools have already proven powerful as training devices for preventing child pedestrian injury (e.g., McComas et al, 2002;Thomson et al, 2005) or for teaching basic driving skills to older adults (for a review, see Boot et al, 2014). But for older pedestrians, behavioral training studies using virtual reality are still rare.…”

Validation of a low-cost virtual reality system for training street-crossing. A comparative study in healthy, neglected and non-neglected stroke individuals

“…Virtual street-crossing systems are particularly interesting because they provide therapists with ecological and behavioral data for the evaluation of extrapersonal neglect and patient autonomy in the outdoor environment. Virtual street-crossing systems have also been used to educate children (McComas, MacKay, & Pivik, 2002;Schwebel & McClure, 2010;Thomson, Tolmie, Foot, Whelan, Sarvary, & Morrison, 2005), to study the performance of pedestrians (Simpson, Johnston, & Richardson, 2003;Wu, Ashmead, & Bodenheimer, 2009), and to rehabilitate gait in stroke patients (Boian, Burdea, Deutsch, & Winter, 2004).…”

On the development of educational programs in the field of road safety in General and Supplementary education

“…Как пример применения этой идеи, следует ука-зать обучение детей безопасному поведению в качестве пешеходов совместно со сверстниками и взрослыми (родителями) вне контекста обычного «лекционного» формата, то есть посредством интерактивных форм. Данный подход хорошо себя зарекомендовал в Великобритании, продемонстрировав реальную высо-кую эффективность в снижении детского дорожно-транспортного травматизма (Thomson & Whelan, 2000;Thomson et al, 2005; Tolmie, Thomson, Foot, McLaren, & Whelan, 1999).В последние годы отдельного внимания заслуживает активно развивающийся гендерный «дифференцирован-ный подход» к обучению мальчиков и девочек безопас-ному поведению на дороге. Так, некоторые авторы обра-щают внимание на то обстоятельство, что мальчики чаще девочек становятся жертвами аварий на пешеходных переходах (Bly et al, 2005).…”

“…Именно поэтому при разработке профилактических мероприятий требуется комплексная работа междис-циплинарного характера (психологи, социальные работники, юристы). Такая просветительская и обра-зовательная работа должна учитывать социальные и психологические факторы, которые служат барьерами на пути к безопасному поведению, «обходить» их и учить этом самих детей и родителей [15].В целом, проанализировав многочисленные зару-бежные источники, посвященные проблеме детского дорожно-транспортного травматизма (Roberts & Norton, 1994; Roberts et al, 1996; Johnson, Geyer, Rai, & Ragland, 2004; Stevenson, Jamrozik, & Burton, 1996), можно выделить несколько основных психолого-акме-ологических аспектов методологии, на которой бази-руется профилактическая и превентивная работа с детской и подростковой аудиторией как наиболее уяз-вимой группой пешеходов -участников дорожно-транспортной среды.Эти аспекты включают в себя (для детской аудито-рии):1) Обучение безопасному поведению на дороге на основе современных психолого-педагогических техно-логий и игрового моделирования, а затем отработку навыков такого поведения на улицах, дорогах и в транспорте.2) Формирование установок данной возрастной аудитории относительно собственной безопасности и ответственного поведения условиях дорожно-транс-портной среды.3) Отдельная работа с той категорией детей и под-ростков, которая имеет ряд серьезных проблем с пове-дением в самом широком спектре социальных ситуа-ций (речь идет о детях и подростках, которые имеют выраженную склонность к риску) [15].Особую роль в методологии построения профилак-тической и превентивной работы с подростками играет формирование представлений о рисках дорожно-транс-портной среды [12]. Здесь особенно важно подчеркнуть, что формирование этих представлений должно проис-ходить в двух параллельных направлениях: 1) представления о факторах риска вообще, базирую-щихся на обыденных представления о риске: случайная угроза (катастрофические события); «невидимая» угроза, о которой информируют специалисты («вредные» про-дукты…); источник переживаний от преодоления опас-ной ситуации и себя в ней (экстремальный спорт…).…”