Descriptive and parametric analysis of pedestrian gap acceptance in mixed traffic conditions

Chandra, Satish; Rastogi, R. G.; Das, Vivek R.

doi:10.1007/s12205-014-0363-z

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“…Alguns métodos foram desenvolvidos para se estimar a brecha crıtica de pedestres em travessias. Nesse sentido, destaca-se o trabalho de Chandra et al (2014), no qual a brecha crıtica é estimada a partir da interseção da curva de frequências acumuladas das brechas aceitas pelos pedestres com a curva complementar de frequências acumuladas dos tempos de travessias, contados a partir do instante em que o pedestre aceita a brecha até o momento em que ele inaliza a travessia. Utilizando esse método, Chandra et al (2014) estimaram valores de brecha crıtica para diferentes travessias e tipos de pedestres, obtendo valores que variaram entre 3,4 e 9,7 segundos em travessias semaforizadas de vias com 2 faixas e luxo veicular unidirecional variando entre 1600 e 2900 veıć/h.…”

Section: Es9ma9va Do Atraso Pelo Microssimulador Vissimunclassified

“…Nesse sentido, destaca-se o trabalho de Chandra et al (2014), no qual a brecha crıtica é estimada a partir da interseção da curva de frequências acumuladas das brechas aceitas pelos pedestres com a curva complementar de frequências acumuladas dos tempos de travessias, contados a partir do instante em que o pedestre aceita a brecha até o momento em que ele inaliza a travessia. Utilizando esse método, Chandra et al (2014) estimaram valores de brecha crıtica para diferentes travessias e tipos de pedestres, obtendo valores que variaram entre 3,4 e 9,7 segundos em travessias semaforizadas de vias com 2 faixas e luxo veicular unidirecional variando entre 1600 e 2900 veıć/h. Os resultados do estudo também mostraram que as brechas aceitas pelos homens foram, em média, menores do que as brechas aceitas pelas mulheres: 8,5 segundos para homens e 9,1 segundos para mulheres em travessias com 2 faixas e luxo unidirecional e 10,2 segundos para homens e 11,6 segundos para mulheres para travessias de 3 faixas e luxo bidirecional.…”

Section: Es9ma9va Do Atraso Pelo Microssimulador Vissimunclassified

“…O parâmetro brecha crıtica de cada tipo de pedestre foi estimado de acordo com o método proposto por Chandra et al (2014), anteriormente descrito. Os resultados da aplicação estão expostos na Tabela 2 e na Figura 5, sendo que nesta igura são mostrados os resultados para os tipos jovem e idoso, para mostrar o contraste entre estes dois tipos de pedestres.…”

Section: Figura 4: Rede Codificada No Vissimunclassified

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Atraso de pedestres em travessias semaforizadas: uma comparação entre as modelagens pelo HCM e pelo microssimulador VISSIM

et al. 2019

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Com o aumento da atenção ao transporte não-motorizado, a modelagem do tráfego de pedestres em travessias urbanas tem sido tema crescente na literatura. Uma das principais medidas de desempenho utilizadas para avaliar o desempenho operacional de travessias é o atraso, que é definido como o tempo de espera dos pedestres para iniciar a travessia. Duas das principais ferramentas de modelagem para estimar o atraso médio dos pedestres são o Highway Capacity Manual - HCM e software de simulação, como o VISSIM. O objetivo principal deste trabalho é comparar essas duas ferramentas para estimação do atraso médio de pedestres em travessias semaforizadas. Para isto, foram analisadas duas travessias de uma interseção localizada na cidade de Fortaleza. Concluiu-se que, quanto maior for a quantidade de brechas aceitas pelos pedestres durante o vermelho, mais realista será a modelagem realizada com o VISSIM em comparação com a proposta pelo HCM, já que a modelagem proposta para o simulador considera este tipo de comportamento dos pedestres.

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Section: Es9ma9va Do Atraso Pelo Microssimulador Vissimunclassified

Section: Figura 4: Rede Codificada No Vissimunclassified

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Atraso de pedestres em travessias semaforizadas: uma comparação entre as modelagens pelo HCM e pelo microssimulador VISSIM

et al. 2019

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“…Satish Chandra, RajatRastogi et. al (2014) (4) had carried out an observational study at 17 locations in 5 cities in India. They noted various types of road crossings; those were single stage crossing, two stage crossing and rolling crossing.…”

Section: IImentioning

confidence: 99%

Study on Pedestrian Crossing Behaviour and various Factors Influencing their Perceptions at Intersections-A Review

Prasad¹

2019

IJRASET

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The paper reports research on pedestrian crossing behavior at signalized and non-signalized intersections and to analyze the various types of facilities that need to be implemented at desired locations to improve the safety of pedestrians while crossing the road. In this paper various pedestrian characteristics like age, gender, motif of the trip, baggage and luggage being carried by pedestrian and their effect on different pedestrian flow characteristics like speed of crossing and time of waiting are analyzed. Findings from this paper could help researchers and practitioners understand the behavior of pedestrians and help them to come up with better ideas to create ideal street crossing environment.

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“…They also concluded that speed of the conflicts vehicle plays major important role in gap acceptance behavior. Chandra et al [20] analyzed gap acceptance data collected at 17 locations in five cities of India and demonstrated the effect of carriageway width (number of lanes), directional movements, traffic volume and pedestrians' characteristics on the gaps acceptance study.…”

Section: Background Literature Reviewmentioning

confidence: 99%

Modelling the Crossing Behavior of Pedestrian at Uncontrolled Intersection in Case of Mixed Traffic Using Adaptive Neuro Fuzzy Inference System

Amin¹,

Desai²,

Patel³

2015

JTLE

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 Abstract-Critical gap is the most important parameter associated with gap acceptance study especially in case of delay and capacity estimation. Many studies are reported on gap acceptance behavior of pedestrian but most of them confined to developed country where traffic is homogeneous and traffic rules are strictly followed. Uncontrolled intersections in case of developed countries control the traffic and pedestrian movements based on priorities but in India, no one follows the stop and yield signs, even the rules of zebra crossings. It creates more conflicts and increases delay to both. This paper systematically analyzes the behavior of pedestrian during the gap acceptation at two four legged TWSC intersection located at Ahmedabad in state of Gujarat, India. Data on gap acceptance behavior is obtained by video recording technique and analyzed the various parameters relate to crossing behavior of pedestrian. The critical gaps for pedestrians estimated by raff method and results shows that values of critical gap estimated are as low as 3.20 sec. which is smaller than reported in other studies. An Adaptive Neuro Fuzzy Inference System (ANFIS) has been established to estimate the possibilities of accepting a given gap or lag considering the combinations of different parameters which affects the crossing behaviors of pedestrians. Nine different combinations are considered. However, the age of the pedestrian is found to be most important variable in crossing behavior compared to other.

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Descriptive and parametric analysis of pedestrian gap acceptance in mixed traffic conditions

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Atraso de pedestres em travessias semaforizadas: uma comparação entre as modelagens pelo HCM e pelo microssimulador VISSIM

Atraso de pedestres em travessias semaforizadas: uma comparação entre as modelagens pelo HCM e pelo microssimulador VISSIM

Study on Pedestrian Crossing Behaviour and various Factors Influencing their Perceptions at Intersections-A Review

Modelling the Crossing Behavior of Pedestrian at Uncontrolled Intersection in Case of Mixed Traffic Using Adaptive Neuro Fuzzy Inference System

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