Atraso de pedestres em travessias semaforizadas: uma comparação entre as modelagens pelo HCM e pelo microssimulador VISSIM

Abstract

Com o aumento da atenção ao transporte não-motorizado, a modelagem do tráfego de pedestres em travessias urbanas tem sido tema crescente na literatura. Uma das principais medidas de desempenho utilizadas para avaliar o desempenho operacional de travessias é o atraso, que é definido como o tempo de espera dos pedestres para iniciar a travessia. Duas das principais ferramentas de modelagem para estimar o atraso médio dos pedestres são o Highway Capacity Manual - HCM e software de simulação, como o VISSIM. O objetivo principal deste trabalho é comparar essas duas ferramentas para estimação do atraso médio de pedestres em travessias semaforizadas. Para isto, foram analisadas duas travessias de uma interseção localizada na cidade de Fortaleza. Concluiu-se que, quanto maior for a quantidade de brechas aceitas pelos pedestres durante o vermelho, mais realista será a modelagem realizada com o VISSIM em comparação com a proposta pelo HCM, já que a modelagem proposta para o simulador considera este tipo de comportamento dos pedestres.

Análise do atraso e da brecha aceita dos pedestres em travessias semaforizadas: um estudo na cidade de Fortaleza utilizando técnicas de visão computacional baseadas em deep learning

“…O atraso do pedestre é definido como o tempo que o pedestre espera para iniciar a travessia, sendo o atraso médio dos pedestres uma das principais medidas de desempenho em travessias (TRB, 2016). Vários fatores podem influenciar o atraso, como o tempo de verde efetivo para os pedestres e a quantidade de travessias ocorridas durante o tempo de verde dos veículos, ou seja, durante o vermelho dos pedestres (Li et al, 2005;Lipovac et al, 2013;Martín et al, 2019;Suh et al, 2013;Tang et al, 2020; Wang e Tian, TRANSPORTES | ISSN: 2237-1346 3 2010). Na literatura, essas travessias são comumente denominadas de oportunistas (Jacobsen, 2011;Liu, Silva e Seco, 2000), mas no presente trabalho elas serão chamadas travessias no vermelho, quando possível.…”

“…O método de estimação do atraso médio do Highway Capacity Manual 6th Edition (HCM) adota as seguintes premissas: i) o atraso médio é independente do volume de pedestres; ii) a chegada dos pedestres é uniforme; iii) todos os pedestres que esperam pelo sinal verde do pedestre iniciam a travessia simultaneamente; iv) os pedestres que chegam durante o verde atravessam à medida que chegam; e v) travessia no vermelho não é considerada (Martín et al, 2019;Rouphail et al, 1998;TRB, 2016). Tais premissas podem impossibilitar a aplicação do método em travessias típicas brasileiras (Martín et al, 2019). O valor do atraso médio dos pedestres (dp) é obtido no HCM por meio da Equação 1.…”

“…A Figura 11 compara os atrasos médios calculados pelo HCM com os estimados pelo método do trabalho com intervalos de confiança (IC) de 95%. Devido à premissa de comportamento obediente, esperava-se que as estimativas de atraso do HCM fossem maiores que as do método empregado (Martín et al, 2019;Suh et al, 2013;Wang e Tian, 2010). As estimativas pontuais atendem a essa hipótese na maioria das interseções.…”