Urban resilience in the face of fossil fuel dependency: the case of Rio de Janeiro’s urban mobility

Abstract

Long-term scenarios for mobility within cities usually neglect the energy supply challenge and how the implied risks affect urban mobility services. High levels of private transport and fossil fuel dependency tend to prevail in urban agglomerations of modern cities in many parts of the world. The resilience approach supports a new perspective on transportation solutions, not only based on how to consume less energy or emit less CO2, but how vulnerable urban mobility is in face of a fossil threat. This paper aims to assess the vulnerability of urban mobility in the face of fossil fuel threats under a social and geographical scope. We apply a case study with the city of Rio de Janeiro, confronting city inhabitants with a price increase of gasoline and oil-based public transportation. We found that more than 50% of the districts of Rio de Janeiro presents low-medium or low level of resilience of urban mobility. Furthermore, they are in areas with lower accessibility to metro stations and more citizens with reduced income levels.

Resilience and Vulnerability of Public Transportation Fare Systems: The Case of the City of Rio De Janeiro, Brazil

“…Rocinha (6), Cidade de Deus (34), and Paquetá (21) are the worst regions in the overall analysis. They have the lowest levels of resilience and the highest levels of vulnerability, both as origins and destinations.…”

“…The authors classified the level of resilience as persistent, adaptable, or transformable. The classification is based especially on the change that would occur in the users' expense matrix if fossil fuels were to double in price [34].…”

O transporte público em uma estratégia de avaliação da resiliência na mobilidade urbana

“…Por isso, muitas organizações, como as Nações Unidas, a União Europeia, agências e departamentos governamentais, organizações não-governamentais internacionais e grupos comunitários promovem a resiliência (COAFFEE et al, 2018). Assim, elaborar uma estratégia para quantificar a resiliência pode ser uma interessante ferramenta no processo de planejamento dos sistemas de transporte (D'LIMA; MEDDA, 2015), não apenas com o objetivo de consumir menos energia ou emitir menos CO2, mas também de diminuir a vulnerabilidade da mobilidade urbana diante de uma ameaça fóssil (FERNANDES et al, 2019).…”

“…A previsão é que, em 2040, a demanda por este combustível corresponda a 85% da demanda total dos transportes (BP, 2018). Devido à grande dependência de um suprimento de petróleo acessível e constante, o "pico de petróleo" continua sendo um problema (LEUNG;BURKE;CUI, 2018), além das crises provocadas pela variação do seu preço (LEUNG;BURKE;CUI, 2018;FERNANDES et al, 2019;MATTIOLI et al, 2019).…”

“…Em relação aos sistemas de transporte, a resiliência vem sendo avaliada em abordagens qualitativas e quantitativas, em geral para avaliar a rede de um único modo de transporte diante de eventos prejudiciais, por meio de simulações e de metodologias de otimização (LEOBONS; CAMPOS; BANDEIRA, 2019). Em relação aos eventos perturbadores, são encontrados estudos que consideram, entre outras, interrupções de redes (sem especificar o episódio causador) (BERCHE et al, 2009;JIN et al, 2014;D'LIMA;MEDDA, 2015;MORELLI;CUNHA, 2019), crises econômicas ou energéticas (FERNANDES et al, 2019;MARTINS; RODRIGUES DA SILVA; PINTO, 2019), desastres de origem humana (COX; PRAGER; ROSE, 2011) e, em grande parte, desastres naturais (CHAN;SCHOFER, 2016;BEHESHTIAN et al, 2018). Quanto ao modo de transporte explorado, são encontradas pesquisas que avaliam um único modo (CHAN;SCHOFER, 2016;D'LIMA;MEDDA, 2015) e que analisam a integração entre diferentes modos de transportes, considerando a compensação da demanda atingida pela utilização de modos alternativos (COX;PRAGER;ROSE, 2011;JIN et al, 2014) ou uma adequação no modo de transporte a ser utilizado (MARTINS; RODRIGUES DA SILVA, 2018MARTINS;PINTO, 2019).…”