Зміна клімату і пов'язані з цим процеси принципово впливають на світову економіку. Адаптація до зміни клімату є невід'ємною частиною Європейського Зеленого курсу. Для вдалої адаптації Європейського Союзу до наслідків зміни клімату до 2050-го року Стратегія рекомендує підвищувати обізнаність про вплив клімату та адаптаційних рішень на добробут населення; ретельно оцінювати кліматичні ризики; прискорити адаптацію у ЄС та допомагати підвищити стійкість до зміни клімату у всьому світі. Але щоб побороти світову кліматичну кризу амбіцій самого лише Європейського Союзу не достатньо. До цієї справи мають долучитися усі країни світу. Україна заявила про підтримку Зеленого курсу, тож має рухатись в одному напрямку з ЄС. Відбувається трансформація ланцюгів створення вартості і логістичних ланцюгів. Глобальний тренд на декарбонізацію впливає на всі процеси і формує нові виклики для логістичних операторів і транспортних компаній. Відповідальність компаній за відходи, розвиток принципів циркулярної економіки, заснованої на рекуперації та раціональному споживанні ресурсів – усе це ставить перед логістами нові виклики. Змінюються загальні підходи, пріоритети і алгоритми проєктування ланцюгів постачання, відбувається перехід до замкнених ланцюгів. Логістичний ланцюг постачань розглядається не як самодостатня система, а як підсистема кругообігу речовин на Землі, тобто повторюваних процесів перетворення і переміщення у природі речовин, що мають виражений циклічний характер. Замкнений ланцюг постачання народився від поєднання ідей зеленого ланцюга постачань та зворотної логістики. На сьогоднішній день в умовах збройної агресії російської федерації докорінно змінена транспортно-логістична система України. Повітряний простір України закритий для польотів цивільної авіації, фактично розпочалась блокада морських портів на південному узбережжі України. Найважливішими викликами є створення умов для підтримання логістичної інфраструктури у належному функціональному стані на підконтрольних Україні територіях, збереження та підвищення пропускної спроможності пунктів пропуску, переорієнтація логістичних потоків задля виконання найважливіших функцій країни. Відновлення, відбудова, модернізація об'єктів логістичної інфраструктури мають відбуватися на новому технологічному рівні та ґрунтуватися на принципах «зеленої» економіки відповідно до стандартів ЄС. Проєкти повоєнної відбудови мають враховувати кліматичні цілі. Метою відбудови об'єктів логістичної інфраструктури України має стати не повернення до передвоєнного стану, а повноцінна розбудова та інтеграція її до європейського співтовариства на засадах сталого розвитку та з урахуванням Європейського Зеленого курсу, що також є вимогою копенгагенських критеріїв вступу України до ЄС. Ключовими можливостями плану відновлення є запровадження вимог відповідності екологічним нормам не нижче рівня стандарту Євро-6 для транспортних засобів із двигунами внутрішнього згоряння, із повним переходом у подальшому на використання різних видів екологічного палива, серед яких скраплений газ, водень, біодизель та електрика. У колективній науковій монографії узагальнено теоретико-методологічні, прикладні аспекти управління ланцюгами постачання, а також визначено та обґрунтовано тенденції, можливості та перспективи подальшої екологізації логістичної діяльності в Україні. Монографія підготовлена за результатами науково-дослідної теми кафедри логістики Національного авіаційного університету «Концептуальні засади, методи та моделі екологізації логістичної діяльності» (Державний реєстраційний номер 0121U100195). Ця монографія орієнтована на керівників підприємств, фахівців у галузі логістичного менеджменту, викладачів, аспірантів та студентів економічних спеціальностей закладів вищої освіти.
Перспективи «зеленої» логістики в діяльності підприємств УкраїниАнотація. У роботі наведені основні підходи до впровадження «зеленої» логістики в діяльності підприємств України. Розглянуто сутнісні особливості вдосконалення використання зеленої логістики на міжнародному рівні та в межах конкретного підприємства. Метою даної роботи є обґрунтування теоретико-методичних положень та практичних рекомендацій щодо вдосконалення «зелених» логістичних процесів та «зелених» логістичних технологій підприємств. Розглянуто приклад успішної реалізації ДП «Кюне і Нагель» щодо впровадження зелених технологій на міжнародному рівні. За останнє десятиліття відбулося значне посилення тиску на виробничі підприємства відносно впровадження екологічно чистих методів і виробництва екологічно чистих продуктів. Компанії-виробники визнали актуальність їхніх партнерів по ланцюжку постачання в екологічному менеджменті. У результаті багато компаній-виробників звернулися до постачальників і споживачів для творчих рішень екологічних проблем. Логістика є одним з найважливіших і значущих секторів економіки провідних країн світу. Загальновизнано, що галузь логістики переживає швидкий розвиток у міру поглиблення економічної глобалізації в усьому світі, однак різноманітні викиди, створювані логістичною діяльністю, також впливають на навколишнє середовище. На думку дослідників, найближчим часом більшість споживачів віддадуть перевагу компаніям, які використовують «зелений» транспорт і «зелені» логістичні рішення. Це підтверджує The Green Trends Survey у дослідженні Towards Sustainable Logistics [47], згідно з яким 59% бізнес-структур оцінюють, що «зелені» транспортні перевезення стануть визначальним фактором завоювання клієнтів у майбутньому. Варто зазначити, що з появою у науці поняття «зелена» логістика її почали називати екологічною логістикою.
У статті здійснено огляд біхевіористичних проблем управління ланцюгами постачання і того, як поведінка людей (співробітників, менеджерів, партнерів) впливає на його ефективність. Розглянуто застосування поведінкового підходу до вивчення SCM і наявних поведінкових досліджень, пов’язаних із управлінням ризиками ланцюга постачання. Проаналізовано походження поведінкової економіки, поведінкові операції та біхевіористичне управління ланцюгами постачання. Обгрунтовано, як результати поведінкових досліджень можуть бути актуальними для явищ, пов’язаних із ланцюгом постачання, і як психологічні виміри в логістиці можуть бути цікавими для майбутніх досліджень. Крім того, висвітлені поведінкові чинники, які можуть перешкодити прийняттю рішення. У результаті встановлено зв’язок між концепцією управління ланцюгом поставок на основі біхевіористичного підходу й керування ризиками, щоб продемонструвати, що людська поведінка є важливим чинником ризику.
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.