Die aus dem Jahr 1898/99 stammende Eisenbahnüberführung Großenhainer Straße in Dresden entspricht nicht mehr den gestellten Anforderungen. Sie wird als moderne semiintegrale Dreifeldbrücke in Walzträger‐in‐Beton (WiB)‐Bauweise mit zwei zweigleisigen Überbauten unter laufendem Eisenbahnverkehr und unter innerstädtischem Fahrzeug‐ und Straßenbahnverkehr erneuert. Unter den vorgegebenen schwierigen Randbedingungen stellt sie eine innovative und äußerst anspruchsvolle Ingenieuraufgabe dar. Dem sensiblen innerstädtischen Raum geschuldet waren besondere gestalterische Vorgaben zu erfüllen. Mit der neuen Eisenbahnüberführung Großenhainer Straße wird ein gestalterisch, konstruktiv und funktional hervorragendes Bauwerk geschaffen. Design and construction of a semi‐integral railway overpass using the “rolled steel girders in concrete” (WiB) construction method The existing railway overpass “Großenhainer Straße” in Dresden, built in 1898/99, does not comply to the latest requirements. The structure will be replaced by a modern three‐span‐bridge in “rolled steel girders in concrete” (WiB) construction method with two superstructures with double track lines. During construction the rail traffic, motor vehicles and tramway will be continuously in service. With respect to the present boundary conditions, the structure represents an innovative and extremely ambitious engineering task. Due to the sensitive urban environment, ambitious visual design requirements have to be fulfilled. The new railway bridge “Großenhainer Straße” is an outstanding structure in respect of architectural and technical design as well as functionality.
feld wurden im Teilabschnitt zwischen den Bahnhöfen Muldenstein und Bitterfeld einige größere Brückenbauwerke errichtet. Es wird über den Entwurf der gesamten Baumaßnahme und der Einzelbauwerke sowie deren Baudurchführung berichtet. Insbesondere wird aufgezeigt, daß auch bei Eisenbahnbrücken des Schnellverkehrs schlanke Bauwerke konstruiert werden können und trotz des angestrebten Baukastensystems die individuellen Besonderheiten der Flußlandschaft besondere Berücksichtigung finden können. Upgraded line Berlin-Halle/Leipzig of the German Railway AG; construction of railway bridges crossing a depression.In the process of upgrading the Berlin-Bitterfeld railway line a number of large bridges were built by the German Railway AG between the railway stations of Muldenstein and Bitterfeld. This paper gives an overview of the complete construction work as well as construction details of the individual structures. Attention is especially drawn to the fact that it is possible to design slender railway bridge structures for high speed lines and at the same time special consideration could be given to landscape and river course in spite of the use of a modular building system. Aménagement de la ligne ferroviaire Berlin-Halle/Leipzig de la DB AG -Construction des ponts destinés à franchir les vallées. Dans le cadre de l'aménagement de la ligne à haute vitesse de la Deutsche Bahn AG destinée à relier Berlin et Bitterfeld, divers grands ouvrages ont été édifiés entre les gares de Muldenstein et de Bitterfeld. L'exposé présente le projet de l'ensemble de ces travaux, avec chacun des ouvrages construits et de leurs phases de construction respectives. Il ressort en particulier de l'exposé que, même destinés à des lignes grandes vitesses, des ponts peuvent être élancés et tenir compte, en dépit du système modulaire mis en oeuvre, des particularités individuelles de cette région entrecoupée de nombreuses rivières. 1 Aufgabenstellung Der Bauabschnitt der Ausbaustrecke Berlin-Bitterfeld zwischen den Bahnhöfen Muldenstein und Bitterfeld führt vom Bahnhof Muldenstein durch einen Felseinschnitt des Steinbergs durch die Muldeniederung zum Eisenbahnknoten Bitterfeld. Mit der Verwirklichung dieses Abschnitts nahm die Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit einen der technisch schwierigsten Abschnitte der Ausbaustrecke Berlin-Halle/Leipzig in An-griff. Die Gewölbebrücken in der Muldeniederung waren am Ende ihrer Nutzungsdauer angelangt und mußten durch Neubauten ersetzt werden. Deren Entwurf, Konstruktion und Bauausführung werden im folgenden näher beschrieben. 2 Trassenauswahl Die Streckenführung muß einer Ausbaugeschwindigkeit von 200 km/h genügen. Durch Ausnützen der zulässigen Trassierungsgrenzwerte war es möglich, weitgehend die bestehende Linie beizubehalten. Aus Gründen der Herstellung der aufwendigen Brückenbauwerke wurde die neue Linie von der alten im Bereich der Bauwerke um etwa 10 bis 15 m abgerückt, um eine Baudurchführung weitgehend unabhängig vom Eisenbahnbetrieb zu ermöglichen. Dies ermöglichte eine Konstruktion, die f...
Mit der Rheinvorlandbrücke Worms wurde eine bestehende, aus dem Jahr 1900 stammende Eisenbahnbrücke als moderne Stahlverbundfachwerkbrücke mit zweigleisigem Querschnitt unter laufendem Eisenbahnbetrieb erneuert. Unter den vorgegebenen Rand-und Herstellbedingungen stellt sie eine innovative und äußerst anspruchsvolle Ingenieuraufgabe dar. Nicht weniger herausfordernd war die Planung des Eisenbahnoberbaus, insbesondere im Übergang zwischen Rheinvorlandbrücke und anschließender Rheinbrücke. Mit der neuen Rheinvorlandbrücke wurde nicht nur ein gestalterisch, konstruktiv und funktional hervorragendes Brückenbauwerk geschaffen, auch der Eisenbahnoberbau im Übergang zwischen Rheinvorlandbrücke und Rheinbrücke wurde entscheidend verbessert. Dank der gelungenen Planung an der Schnittstelle zwischen Brückenbauwerk und Eisenbahnoberbau konnte das gewünschte Ergebnis erreicht werden. Renewal of the bridge over the Rhine lowland near Worms: Bridge construction and cooperation with the railway permanent way -Part 1. With the bridge over the Rhine lowland an existing railway bridge constructed in 1900 has been renewed as a modern composite steel and reinforced concrete framework bridge with double line cross sectionunder running railway operation. Regarding the existing conditions of surroundings and construction, the structure represents an innovative and extremely ambitious task of engineering work. Not less challenging was the design of the railway permanent work on the bridge, especially the transition between the bridge over the Rhine lowland and the bridge over the Rhine. Regarding its design, construction and functionality, a distinguished new bridge of the Rhine lowland has been constructed. Moreover, the railway permanent way in the transition of the bridge over the Rhine lowland and the bridge over the Rhine has been improved essentially. Due to the extremely satisfying design on the intersection between bridge construction and railway permanent way the desired result could be achieved.
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