Resumopresente trabalho insere na discussão dos espaços habitacionais oferecidos à população que recebe de 0 a 3 salários mínimos a emergência de estabelecimentos de comércio e de serviços. O objetivo principal desta pesquisa é compreender o papel social e espacial do setor terciário nos empreendimentos do programa Minha Casa, Minha Vida (PMCMV) a partir de um estudo de caso realizado no Residencial Vista Bela, com 2.712 unidades, em Londrina, PR. Os instrumentos de coleta de dados abrangeram o monitoramento in loco de outubro de 2012 a julho de 2014 e a aplicação de dois questionários, o primeiro distribuído a 51 comerciantes, e o segundo, a 188 moradores. Verificou-se um aumento de 300% no número de unidades que agregaram comércio à residência em três anos. Os resultados proporcionam o entendimento da formação tanto da demanda como da oferta no mercado de bens do Residencial Vista Bela, bem como da estratégia para geração de renda. A pesquisa contribui para elucidar possíveis reavaliações da política habitacional e fomentar discussões a respeito do setor terciário em empreendimentos do PMCMV, a partir do entendimento das áreas de comércio e serviços como um dos componentes necessários ao habitar. (2) Palavras Abstract This study introduces the issue of the emergence of retail businesses and services to the discussion about the housing offered to low-income populations (zero to three minimum wages). The main aim of this research project is to understand the socio-spatial role of the tertiary sector in the projects of the Minha Casa, Minha Vida program (MCMV), using a case study carried out at the Residential Vista Bela project, which has 2712 units, in Londrina -PR. The data collection tools were on-site monitoring, from October 2012 to July 2014, and the application of two

Desenvolvimento e Meio Ambiente, n. 7, p. 155-160, jan./jun. 2003 RESUMOEste artigo trata da questão de como o espaço urbano é sentido através da percepção sensorial dos seres humanos, procurando abordar, de maneira sucinta, as contribuições dos sentidos na apreensão das qualidades espaciais dos ambientes construídos. Palavras-chaves: arquitetura, desenho urbano, percepção ambiental. ABSTRACTThis article deals with the subject of the human sensorial perception related to the urban spaces. This is an attempt to contribute to the discussion of the senses and the perception of space qualities of built environments.

Considering the growing of chronic non-communicable diseases worldwide, many studies have pointed out the role of the built environment as a support for walking. These studies are being applied in metropolitan and county regions or in specific areas of larger citiesof developed countries. Nevertheless, there is noevidences of the application of the walkability index in an entire Brazilian city. The main objective of this study is to understand walkable areas in a Brazilian medium sized city such as Cambé - PR, based on the walkability variables defined by Frank et al. (2010). The index systematizes four built environment variables: net residential density, retail floor area ratio, intersection density and land use mix. The results show that higher walkability areas are located in downtown and in three areas in the outskirts of Cambé, which were formerly designed to attend social housing projects. The transformations of land use mix and the urban layout characteristics of these areas improved the walkability level. This paper contributes to enlighten the characteristics of walkable areas and highlights a different outcome when considering a city of a developing country such as Brazil.

A microescala da caminhabilidade inclui elementos percebidos pelo pedestre. Para compreensão do impacto da microescala no caminhar, ferramentas de auditoria, entre elas o MAPS-Global, foram desenvolvidas para mensurar tal relação. As auditorias podem ter duas abordagens para a captura das variáveis: in loco e online. Estudos sobre a relação entre o ambiente construído e a mobilidade ativa nos bairros de baixa renda das cidades brasileiras são limitados. A aplicação do MAPS-Global em países com este perfil apresenta lacunas para moderar a confiabilidade e a validade das auditorias virtuais. O objetivo do estudo foi avaliar a microescala do ambiente construído e seus níveis de caminhabilidade, por meio da aplicação da ferramenta MAPS-Global, em um bairro de baixa renda de uma cidade de médio porte brasileira. O estudo empírico foi conduzido em Londrina/PR no bairro Cinco Conjunto. Um estudo piloto foi realizado para averiguar o índice de confiabilidade entre auditoras para, em seguida, ser aplicada a ferramenta no bairro inteiro no uso de imagens do Google Street View. Os dados coletados foram tabulados em escores, conforme o MAPS-Global Data Dictionary. Os escores obtidos, no geral, foram baixos os quais apontam que o bairro apresenta características da microescala desfavoráveis para o caminhar.

Com o crescente ônus do transporte motorizado, qualidades urbanas têm guiado pesquisas para entender a influência da forma urbana sobre o deslocamento ativo. Uma das estratégias para avaliar o ambiente é a caminhabilidade, entendida como a extensão em que características da forma urbana podem ou não ser condutivos ao caminhar. Esta qualidade pode ser analisada de forma subjetiva ou objetiva, considerando percepções ou quantificações de características do ambiente. Desta forma, o objetivo geral da pesquisa é analisar percepções do ambiente relacionadas a caminhabilidade em uma cidade média brasileira. Percepções foram extraídas e categorizadas da pesquisa de Origem-Destino realizada para o plano de mobilidade de um estudo de caso - Rolândia/PR. Um Índice foi sistematizado, como uma medida objetiva e composta da caminhabilidade, por setor censitário e analisado na sobreposição de mapas em relação às percepções pelo procedimento estatístico de Kruskall-Wallis. Resultados indicam que percepções de funcionalidade, estética e destinos demostraram maior relação com a caminhabilidade, enquanto percepções de segurança se mostraram menos relevantes. O estudo contribui para diretrizes de mobilidade na incorporação de percepções ambientais como suporte para o deslocamento ativo para fomentar cidades sustentáveis.

As visões da Carta de Atenas (1933) assumiram caráter dogmático, influenciando profundamente as nossas cidades. A proposição da cidade funcional como crítica às cidades tradicionais definia funções básicas: habitar, trabalhar, recrear e circular. Frente à considerada obsolescência do tecido urbano existente, impunha-se uma nova ordem, implicando, em termos formais, em um produto homogêneo. Nas últimas décadas emerge a discussão do conceito chamado desenvolvimento sustentável, que objetiva a manutenção da qualidade de vida, assegura acesso continuo aos recursos naturais e evita a persistência dos danos ambientais. Sob esse enfoque, a Nova Carta de Atenas (1998), resultado da discussão de onze países da Comunidade Européia, delineia temas emergentes. O trabalho traz um breve panorama do repensar urbano, apresenta os princípios, o paradigma proposto e delineia considerações sobre a Nova Carta. From ancient charter to the new Charter of Athens − a search of a spatial paradigm of sustainability Abstract The visions of 1933 Athens Charter assumed a dogmatic character that is continually influencing our cities. The proposal of a functional city, as a critic of traditional spaces, was defined by its basic functions: dwelling, work (or production), recreation and transportation. Facing the existing obsolete urban tissue, a new order was imposed, having as result a homogeneous space, in formal terms. In the last decades the discussion of the concept of sustainable development has emerged aiming as maintaining life quality, ensuring continuous accessibility to the natural resources and avoiding the environmental damages. As a consequence, the 1998 Athens New Charter, resulting from the discussion of eleven countries of European Union witch defines an emergencies has emerged thematic. This paper deals with a brief panorama of the urban re-thinking, present the set of recommendations, expose the paradigm and outline considerations of the New Charter.

The built environment possessed determinants of more active lifestyles, related to social and cultural reality. Thus, relevant walkability variables in large cities and in developed countries may not be suitable for mid-sized Brazilian towns. Therefore, from a case study, the objective of this research was to evaluate the relevance of eight objective walkability variables: Residential Density; Retail Floor Area Ratio; Mixed Land Use (Entropy); Space Syntax - Integration and Choice; Land and Real Estate values in a case study of a mid-sized Brazilian town. From the geocoding of data from the Municipal Urban Mobility Plan, urban form variables were aggregated and tested in 1000 meter network buffers. Analyzes were performed using a machine learning approach, through the Random Forest algorithm, in relation to self-reported walking (meters walked per unit of area). Results indicated that the most relevant characteristics were: Entropy, Integration within a 2000 meter radius and Residential Density. Contributions include the possibility of subsidizing urban planning policies in adopting an evidence-based approach.

A caminhada é um modo de transporte socialmente equitativo e economicamente viável, que pode ser influenciada por diversos fatores e domínios. Evidências apontam que propósitos de caminhada distintos estão associados à diferentes características do ambiente construído. Portanto, é necessário o aprofundamento sob o enfoque do motivo pelo qual as pessoas escolhem o deslocamento a pé. O objetivo desta pesquisa é analisar as rotas caminhadas por diferentes propósitos, a partir de dados de distância, duração e uso do solo. Como estratégia metodológica adotou-se o estudo de caso na cidade de Cambé-PR, e como tática, utilizou-se a análise correlacional por meio de procedimentos quantitativos e espaciais. Os resultados indicam que os propósitos exercem grande influência no comportamento de caminhada e que funções mandatórias geralmente apresentam comportamentos similares. Ainda, encontrou-se evidências de que a maioria das viagens a pé são realizadas até 800 metros e duram até 15 minutos. A pesquisa contribui para que áreas espaciais de influência possam ser identificadas, servindo como parâmetros para estratégias de intervenções urbanas que deem suporte à comportamentos ativos.