A high-performance liquid chromatography-UV methodology (lambda=230 nm) was developed and validated for the simultaneous determination of vincristine and doxorubicin in pharmaceutical preparations used in oncology. The chromatography was carried out on a C18 column using acetonitrile 90% in water-potassium hydrogenphosphate buffer 50 mM, pH 3.2+/-0.1 (32:68, v/v) as mobile phase at a flow rate of 1.5 mL/min. The method proved to be specific, exact, and accurate, in accordance with the ICH standards, presenting linearity in the 1-5 microg/mL and 5-100 microg/mL intervals, and detection (0.19x0.51 microg/mL) and quantification (0.63x1.7 microg/mL) limits for vincristine and doxorubicin, respectively.
A microescala da caminhabilidade inclui elementos percebidos pelo pedestre. Para compreensão do impacto da microescala no caminhar, ferramentas de auditoria, entre elas o MAPS-Global, foram desenvolvidas para mensurar tal relação. As auditorias podem ter duas abordagens para a captura das variáveis: in loco e online. Estudos sobre a relação entre o ambiente construído e a mobilidade ativa nos bairros de baixa renda das cidades brasileiras são limitados. A aplicação do MAPS-Global em países com este perfil apresenta lacunas para moderar a confiabilidade e a validade das auditorias virtuais. O objetivo do estudo foi avaliar a microescala do ambiente construído e seus níveis de caminhabilidade, por meio da aplicação da ferramenta MAPS-Global, em um bairro de baixa renda de uma cidade de médio porte brasileira. O estudo empírico foi conduzido em Londrina/PR no bairro Cinco Conjunto. Um estudo piloto foi realizado para averiguar o índice de confiabilidade entre auditoras para, em seguida, ser aplicada a ferramenta no bairro inteiro no uso de imagens do Google Street View. Os dados coletados foram tabulados em escores, conforme o MAPS-Global Data Dictionary. Os escores obtidos, no geral, foram baixos os quais apontam que o bairro apresenta características da microescala desfavoráveis para o caminhar.
Com o crescente ônus do transporte motorizado, qualidades urbanas têm guiado pesquisas para entender a influência da forma urbana sobre o deslocamento ativo. Uma das estratégias para avaliar o ambiente é a caminhabilidade, entendida como a extensão em que características da forma urbana podem ou não ser condutivos ao caminhar. Esta qualidade pode ser analisada de forma subjetiva ou objetiva, considerando percepções ou quantificações de características do ambiente. Desta forma, o objetivo geral da pesquisa é analisar percepções do ambiente relacionadas a caminhabilidade em uma cidade média brasileira. Percepções foram extraídas e categorizadas da pesquisa de Origem-Destino realizada para o plano de mobilidade de um estudo de caso - Rolândia/PR. Um Índice foi sistematizado, como uma medida objetiva e composta da caminhabilidade, por setor censitário e analisado na sobreposição de mapas em relação às percepções pelo procedimento estatístico de Kruskall-Wallis. Resultados indicam que percepções de funcionalidade, estética e destinos demostraram maior relação com a caminhabilidade, enquanto percepções de segurança se mostraram menos relevantes. O estudo contribui para diretrizes de mobilidade na incorporação de percepções ambientais como suporte para o deslocamento ativo para fomentar cidades sustentáveis.
A caminhada é um modo de transporte socialmente equitativo e economicamente viável, que pode ser influenciada por diversos fatores e domínios. Evidências apontam que propósitos de caminhada distintos estão associados à diferentes características do ambiente construído. Portanto, é necessário o aprofundamento sob o enfoque do motivo pelo qual as pessoas escolhem o deslocamento a pé. O objetivo desta pesquisa é analisar as rotas caminhadas por diferentes propósitos, a partir de dados de distância, duração e uso do solo. Como estratégia metodológica adotou-se o estudo de caso na cidade de Cambé-PR, e como tática, utilizou-se a análise correlacional por meio de procedimentos quantitativos e espaciais. Os resultados indicam que os propósitos exercem grande influência no comportamento de caminhada e que funções mandatórias geralmente apresentam comportamentos similares. Ainda, encontrou-se evidências de que a maioria das viagens a pé são realizadas até 800 metros e duram até 15 minutos. A pesquisa contribui para que áreas espaciais de influência possam ser identificadas, servindo como parâmetros para estratégias de intervenções urbanas que deem suporte à comportamentos ativos.
The built environment possessed determinants of more active lifestyles, related to social and cultural reality. Thus, relevant walkability variables in large cities and in developed countries may not be suitable for mid-sized Brazilian towns. Therefore, from a case study, the objective of this research was to evaluate the relevance of eight objective walkability variables: Residential Density; Retail Floor Area Ratio; Mixed Land Use (Entropy); Space Syntax - Integration and Choice; Land and Real Estate values in a case study of a mid-sized Brazilian town. From the geocoding of data from the Municipal Urban Mobility Plan, urban form variables were aggregated and tested in 1000 meter network buffers. Analyzes were performed using a machine learning approach, through the Random Forest algorithm, in relation to self-reported walking (meters walked per unit of area). Results indicated that the most relevant characteristics were: Entropy, Integration within a 2000 meter radius and Residential Density. Contributions include the possibility of subsidizing urban planning policies in adopting an evidence-based approach.
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