RESUMO: A previsível escassez de petróleo aliada a uma consciência ecológica está levando pesquisadores a procurar novas fontes de energia e processos de combustão mais eficientes e menos poluentes. Entre os combustíveis menos poluentes está o gás natural, cujo consumo aumenta ano a ano. Os motores de combustão interna são transformadores de energia que têm baixa eficiência de conversão. Este trabalho avaliou um motor Diesel, bicombustível, movido a Diesel e gás natural. Nesse motor, a energia provém, basicamente, da combustão do gás natural. O Diesel tem a função de produzir o início da combustão do gás, que é o combustível principal. Assim, haverá uma substituição parcial de óleo Diesel por gás natural, aumentando o rendimento da combustão. Inicialmente, foi feito um ensaio-testemunha, somente com óleo Diesel e após foram feitos ensaios, com três repetições, para variadas proporções de óleo Diesel, gás natural e ângulos de avanço da injeção. O melhor desempenho foi obtido para 22% de óleo Diesel em relação ao máximo débito da bomba injetora e 13 L min -1 de gás natural com ângulo de avanço de injeção original (21º). Nesse caso, a potência média aumentou 14%, e o consumo específico (medido em valores monetários) diminuiu 46% em relação ao ensaiotestemunha.PALAVRAS-CHAVE: motor bicombustível, motor Diesel, gás natural. SUMMARY:The foresight of a petroleum shortage and an ecological conscience is moving scientists to look for new sources of energy and to develop more efficient combustion processes and reduced emissions. Natural gas is a reduced emission fuel, whose consumption increases every year. The present work evaluates a dual fuel compression ignition engine. The major portion of the fuel burned is natural gas. The Diesel fuel acts as combustion starter, which ignites under the compression heat. Diesel fuel is used only as an ignition source. The partial substitution of Diesel fuel by natural gas increases the combustion efficiency and achieves significant emission reduction, because the combustion of natural gas produces less emission than the combustion of Diesel fuel. Initially, it was made a reference test using only Diesel fuel for comparison with following tests. There were made tests with varied proportions of Diesel fuel and natural gas, and with variable injection angles. There were made three repetitions for each test, including the reference test. The best performance was obtained with 22% of Diesel fuel and 13 L min -1 of natural gas, and with the engine original injection angle (21º). In this case, the average power was 14% above the standard engine and the cost of consumption was 46% lower than the reference test.
IIPerformance of preheated crude soybean oil-diesel blends as fuel in agricultural engines RESUMO O óleo de soja é um dos óleos vegetais que têm potencial de uso como combustível para motores diesel INTRODUÇÃOA constante incógnita relacionada ao futuro dos combustíveis derivados de petróleo e a necessidade sempre presente de redução das emissões de contaminantes atmosféricos faz com que a substituição do óleo diesel convencional e da gasolina seja sempre orientada, em diferentes locais, pela busca de alternativas oriundas da biomassa. O ramo da agricultura que objetiva a produção e o aproveitamento da biomassa para fins energéticos denomina-se "agroenergética" (GONZÁLEZ, 1994). Segundo DELGADO (1994), essa é a alternativa mais viável pois o seu importante produto -a energia -é o único com demanda ilimitada. Potencializados como a melhor alternativa ao óleo diesel em motores de ignição por
RESUMOOs motores convertidos para gás natural geralmente emitem grandes quantidades de hidrocarbonetos não queimados devido à má qualidade dos dispositivos de conversão. A tecnologia dos motores a gás natural tem sido aplicada comercialmente em motores de ciclo Otto, mas ainda é incipiente em motores de ciclo Diesel. É necessário melhorar a tecnologia dos motores bicombustível de ignição por compressão, conhecendo melhor suas características e seu funcionamento. Um dos itens pouco estudados é o ciclo real de funcionamento de um motor bicombustível, trabalhando simultaneamente com Diesel e gás natural. O objetivo deste trabalho é estudar as diferenças existentes no diagrama de pressões dentro do cilindro de um motor Diesel, trabalhando em regime bicombustível (Diesel -gás natural). Os testes foram realizados em um motor Diesel adaptado para trabalhar em regime bicombustível com injeção eletrônica de gás. Foram feitos 10 ensaios dinamométricos com duração aproximada de 25 segundos para o motor trabalhando em regime Diesel e de bicombustível. O pico de pressão do motor trabalhando em regime Diesel apresentou valores mais baixos do que no regime bicombustível. No regime bicombustível o pico foi acentuado e de curta duração, aproximando do padrão de um ciclo Otto. Palavras-chave: Motor Diesel, motor bicombustível, gás natural, óleo Diesel, diagrama de pressões, ensaio experimental. ABSTRACTThe engines converted to natural gas usually emit great amounts of no burned fuel due to bad quality of the conversion devices. The technology of the natural gas engine has been applied commercially in the Otto cycle engines, but it is still incipient in engines of Diesel cycle. It is necessary to improve the technology of the dual-fuel engines, knowing their characteristics and its better operation. One of the items that there aren't sufficient studies is the real cycle of operation of a dual-fuel engine, working simultaneously with Diesel and natural gas. This work aims to study the existent differences in the diagram of pressures inside of a Diesel engine cylinder, running on Diesel regime and the same engine running under a dual fuel regime (diesel -natural gas). The tests were accomplished in Diesel engine purposely modified to run on dual-fuel regime with electronic injection of gas. Ten (10) experiments (test bench)were carried out with duration of 25 seconds for the engine running on Diesel and dual-fuel combustibles. The peak of pressure of the engine running in regime Diesel presented lower values than those observed for the dual-fuel regime. In the dual-fuel regime, the peak was accentuated and it has a short duration, approximating of the pattern of an Ottocycle.
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