The production of maize in every second inter-row of first and second ratoon sugar cane was studied in four locations in Mauritius in 1974, in trials based on combinations of three maize densities and three fertilizer levels. Analysis of the data showed that intercropping sugar cane with maize had no adverse effects on cane and sugar yields, and suggested that planting an early-maturing maize amongst the cane at a density of 19,000 plants, with 76 kg N, 38 kg P 2 O 6 , 62 kg K 8 O/ha, was the most profitable method under Mauritian conditions. Due to the importance of sugar to the Mauritius economy, the cultivation of sugarcane has become intensive in the sense that all of the areas where it can be grown profitably under irrigation and natural conditions are now planted to cane. Sugarcane in Mauritius is normally grown under monoculture conditions, with food and other crops for the local population partly provided by a pattern of agriculture in which rotational cropping and intercropping are practised. Many planters in suitable regions intercrop potatoes, groundnuts, beans and tomatoes with virgin sugarcane, but not with established cane, a practice also current in Taiwan (Wu, 1968; AVRDC, 1974).In the last few years a change in the standard of living in Mauritius, and growth of the tourist industry, have created an increasing demand for feeding stuffs for livestock production, especially poultry. Up to now the bulk of such feed has been imported, but the recent spiralling increase in overseas prices of raw and prepared complex feedstuffs, and of sea freight, have emphasized the need for an intensive local production of maize to meet all or part of the demand for animal food at a lower cost. However, the limited scope for extending the cultivation areas, the scarcity of inter-rows of virgin canes because of the local practice of carrying six to seven ratoon crops, and the increasing use of these inter-rows for vegetable and potato growing, all suggest that any programme for intensifying maize production would require the use of inter-rows of ratoon sugarcane.Cane is grown at a spacing of 1 -6o m between rows, and the leaves of first and second ratoons do not shade the inter-rows until 3J-4 months after the previous cane crop has been cut. To grow maize in ratoon canes it would therefore be necessary to have a short-cycle, high-yielding variety, which would not have an adverse effect on the yields of cane. A preliminary study with an early hybrid maize, planted in every second ratoon cane inter-row, has shown that its cultivation did not seem to affect cane yields. This paper presents the findings of maize-density/fertilizer trials in the inter-rows of first and second ratoons, and also describes the possible effects of competition between the maize crop and the sugarcane plants. 11 162 A. R. PlLLAY AND J . R. MAMET MATERIALS AND METHODSThe trials were started in September 1974, planting the early-maturing French maize hybrid Anjou 500 in the inter-rows of first and second sugarcane ratoons, using combinations of t...
Rappel des différents dispositifs de sécurité installésPour éviter tout arrêt intempestif du trafic sur les écluses du Rhône, la Compagnie Nationale du Rhône a été amenée à protéger les équipements essentiels des ouvrages (portes et masque aval), afm d'éviter leur dé-gradation consécutive au choc direct des embarcations.Ces protections comprennent : ID un dispositif de sécurité amont constitué par un organe d'arrêt (câble ou chaîne) tendu en travers de la passe, en amont de la porte.Le dernier dispositif installé (écluse de Vaugris) est capable d'arrêter un bateau possédant une énergie cinétique de 10 3 kilojoules. Les dispositif amortisseur peut fonctionner pour des bateaux heurtant le dispositif jusqu'à une vitesse de 3 rn/s, la course de freinage étant limitée à 6 m.Les mécanismes de manoeuvre du dispositif de sécu-rité permettent l'abaissement de l'organe d'arrêt avec ses supports lors du passage des bateaux et ensuite la remise en position normale. Ces manoeuvres sont exécutées simultanément sur les deux rives de l'écluse, mais sans dispositif de synchronisation, la remise à niveau se faisant uniquement en position basse.Le dispositif est levé ou abaissé dans un temps n'excé-dant pas une minute. Il suit également les variations du plan d'eau amont, afm que l'organe d'arrêt se trouve à 1,00 m environ au-dessus du plan d'eau.Le dispositif comporte également un système de dévasage des rainures (deux vannes de diamètre 300 mm) au moyen d'eau sous pression. M. Corbie Service Central des Ports Maritimes et des Voies Navigables, CompiègneID un pare-choc aval qui protège le masque aval pour les anciennes écluses, la porte aval pour les écluses plus récentes, du choc direct des bateaux avalants entrant dans le sas.Il convient de noter qu'en 1966, la décision a été prise en accord avec le Service de la Navigation, de ne plus installer de dispositif de sécurité aval.Par suite des dispositions générales adoptées sur nos écluses, les bateaux montants stationnent assez loin en aval, ou restent même dans le courant du canal de fuite. Etant au surplus bien protégés du vent, les bateaux gouvernent sans difficulté.Il faut d'ailleurs souligner que le dispositif de sécurité aval était très sensible aux dépôts de limon que l'on constate dans le bief et dans les rainures. Bien qu'il fût possible d'exécuter des chasses, il arrivait fréquemment que ce dispositif soit en dérangement, la sécurité des écluses n'en étant pas pour autant affectée.Pour toutes ces raisons, l'installation d'un dispositif de sécurité aval n'a pas paru indispensable pour la sécu-rité des écluses du Rhône, et il a été déposé dans les écluses qui en étaient équipées. , On peut noter également que dans les écluses du Rhône, le risque de choc d'un bateau montant contre la porte amont n'est pas possible pour les automoteürs et convois poussés du fait de la présence du mur de chute. Par contre, pour les cargos fluviaux maritimes qui sont beaucoup plus hauts sur l'eau, et dont la proue est eff:ùée, ce risque n'est pas totalement exclu. Nouveaux dispositifs pare-ch...
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