Problèmes des chocs de bâteaux sur les ouvrages

Abstract

Rappel des différents dispositifs de sécurité installésPour éviter tout arrêt intempestif du trafic sur les écluses du Rhône, la Compagnie Nationale du Rhône a été amenée à protéger les équipements essentiels des ouvrages (portes et masque aval), afm d'éviter leur dé-gradation consécutive au choc direct des embarcations.Ces protections comprennent : ID un dispositif de sécurité amont constitué par un organe d'arrêt (câble ou chaîne) tendu en travers de la passe, en amont de la porte.Le dernier dispositif installé (écluse de Vaugris) est capable d'arrêter un bateau possédant une énergie cinétique de 10 3 kilojoules. Les dispositif amortisseur peut fonctionner pour des bateaux heurtant le dispositif jusqu'à une vitesse de 3 rn/s, la course de freinage étant limitée à 6 m.Les mécanismes de manoeuvre du dispositif de sécu-rité permettent l'abaissement de l'organe d'arrêt avec ses supports lors du passage des bateaux et ensuite la remise en position normale. Ces manoeuvres sont exécutées simultanément sur les deux rives de l'écluse, mais sans dispositif de synchronisation, la remise à niveau se faisant uniquement en position basse.Le dispositif est levé ou abaissé dans un temps n'excé-dant pas une minute. Il suit également les variations du plan d'eau amont, afm que l'organe d'arrêt se trouve à 1,00 m environ au-dessus du plan d'eau.Le dispositif comporte également un système de dévasage des rainures (deux vannes de diamètre 300 mm) au moyen d'eau sous pression. M. Corbie Service Central des Ports Maritimes et des Voies Navigables, CompiègneID un pare-choc aval qui protège le masque aval pour les anciennes écluses, la porte aval pour les écluses plus récentes, du choc direct des bateaux avalants entrant dans le sas.Il convient de noter qu'en 1966, la décision a été prise en accord avec le Service de la Navigation, de ne plus installer de dispositif de sécurité aval.Par suite des dispositions générales adoptées sur nos écluses, les bateaux montants stationnent assez loin en aval, ou restent même dans le courant du canal de fuite. Etant au surplus bien protégés du vent, les bateaux gouvernent sans difficulté.Il faut d'ailleurs souligner que le dispositif de sécurité aval était très sensible aux dépôts de limon que l'on constate dans le bief et dans les rainures. Bien qu'il fût possible d'exécuter des chasses, il arrivait fréquemment que ce dispositif soit en dérangement, la sécurité des écluses n'en étant pas pour autant affectée.Pour toutes ces raisons, l'installation d'un dispositif de sécurité aval n'a pas paru indispensable pour la sécu-rité des écluses du Rhône, et il a été déposé dans les écluses qui en étaient équipées. , On peut noter également que dans les écluses du Rhône, le risque de choc d'un bateau montant contre la porte amont n'est pas possible pour les automoteürs et convois poussés du fait de la présence du mur de chute. Par contre, pour les cargos fluviaux maritimes qui sont beaucoup plus hauts sur l'eau, et dont la proue est eff:ùée, ce risque n'est pas totalement exclu. Nouveaux dispositifs pare-ch...