Abstract. In prevalent engineering practice, geodetic measurement techniques are commonly applied for structural monitoring. For a long time, triangulation, trilateration and levelling techniques have been trusted for the determination of structural deformation and point displacement, with excellent outcomes. With the advent of robotic total stations, the three-dimensional topographic measurement method has been proposed as an efficient and rapid measurement option for the determination of 3D coordinates. In addition, the GNSS (Global Navigation Satellite System) technology improvements, mainly in the RTK (Real-Time Kinematic) measurement mode, opened a new perspective for monitoring, which has also shown consistent results. However, there are some situations where the use of total station or GNSS technology individually is not enough to perform the monitoring. The solution may then be the combination of both technologies. In this paper, we present the details of two proposed measurement methods and the results of a testing campaign carried out to monitor the construction of "La Costanera Tower", in Santiago, Chile, using a total station combined with GNSS receivers. These methods are based on the use of GNSS antennas and total station installed on the under-construction building floor. Having this scenario, two measurement procedures were applied. The first one was based on using a total station coupled with a GNSS receiver, for determining the position of the monitoring point and a GNSS antenna coupled with prism reflector, for the orientation of the total station. The second procedure was based on using a total station and two GNSS antennas coupled with prism reflectors. With this equipment, directions and distances were measured, to determine the position and orientation of the total station, by means of a Free Station positioning computation. The testing results have been compared with traditional measurement techniques. The results showed that the proposed methods could be a suitable solution for monitoring tall building construction.
This paper presents a comparative study of the displacement of the Brazilian Funil Shell Dam centre arch crown as derived from two measurement campaigns using three independent procedures: GPS satellite positioning, terrestrial geodetic techniques and coupled optical plumb measurements with an inverted pendulum. For the GPS measurement, four dual frequency GX1220 GPS receivers from Leica Geosystems were installed in the crest of the dam and in three concrete pillars used as control points. For geodetic measurement, a DI2002 Electronic Distancemeter fitted on the telescope of a T2 theodolite was used. The optical plumb measurement was made using a Nadiral Optical Plumb manufactured by Wild Heerbrugg and calibrated by Furnas Metrology Laboratory. Results showed that GPS technology can be used successfully for horizontal displacement monitoring in areas with high level of multi-path such as water dam surrounding area. The GPS accuracy was also estimated based on the Gauss-Markov homoscedastic model using the historical nadiral optical plumb observations as standard observation.
O objetivo deste estudo foi discutir as principais limitações encontradas no processo de classificação da severidade dos acidentes de tráfego, com base em modelos de árvore de decisão (CART). Para atingir este objetivo, a CART foi utilizada na mineração de um banco de dados desbalanceado de acidentes rodoviários, considerando a variável dependente severidade da lesão, a qual foi categorizada em acidentes sem vítimas e com vítimas (fatais e não fatais). Para tanto, foram utilizadas as variáveis associadas às características dos acidentes, à infraestrutura viária e às condições ambientais, com a finalidade de se identificar a influência desses fatores na variação da severidade dos acidentes. Embora a classificação pela CART tenha resultado em uma alta acurácia, a mesma forneceu baixa taxa de acerto na classificação dos acidentes com vítimas, que correspondem às observações mais raras do banco de dados. Além disso, resultou na extração de um elevado número de regras de decisão, considerando o número de categorias das variáveis independentes no processo de predição da variável alvo. Os resultados indicaram que a CART não é eficiente no estudo de efeitos multicausais como os acidentes rodoviários, pois não tem a potencialidade de associação de um vasto número de parâmetros, o que restringe a análise e interpretação dos resultados quanto à estrutura binária da árvore. Ela é indicada, no entanto, para a análise exploratória de bancos de dados, quando se deseja analisar a influência de uma categoria específica de uma variável do banco de dados na ocorrência dos acidentes de tráfego.
O objetivo deste artigo, em primeira instância, preocupou-se em analisar as diferenças encontradas nos parâmetros de transformação de coordenadas entre os sistemas SAD69 e SIRGAS2000 de todas as estações de RBMC espalhadas por todo o Brasil e a proposta de adotar parâmetros de transformação regionais que possam ser compatíveis com o ponto de referência. Solicitou-se ao IBGE os relatórios de todas as estações geodésicas da RBMC do ano de 2014 e consideradas apenas as estações ativas em todo o território brasileiro. Para realizar a comparação entre os sistemas SAD69 e SIRGAS2000, as transformações de coordenadas geodésicas foram realizadas para coordenadas cartesianas de cada estação do RBMC, de seu respectivo sistema, e foram organizadas por região. Os resultados permitiram observar que a aplicação da técnica de transformação dos sistemas de referência é satisfatória, mas mostrou diferenças centimétricas entre os parâmetros de transformação (translação) e que as médias dos parâmetros regionais foram próximas dos valores adotados para o país.
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