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Os problemas oriundos da mobilidade urbana estão relacionados ao crescimento acelerado e não planejado das cidades, à distribuição espacial das atividades, ao crescimento expressivo do uso do automóvel, as deficiências do transporte público e a ocorrência de impactos negativos nos âmbitos sociais e ambientais, tendo como um dos principais impactos a concentração de NO2. Dessa forma, o presente trabalho tem por objetivo avaliar a influência dos fatores (gabarito das edificações, uso do solo e volume de tráfego) nas concentrações de NO2. Para tal, a complexidade do uso do solo urbano foi traduzida por meio do indicador que mede a diversidade do uso do solo urbano, entropia. As concentrações de NO2 foram medidas através de um método de amostragem passiva. Como principais resultados verificou-se que o volume de tráfego veicular aliado a elevada entropia se relacionam diretamente com as concentrações de NO2. O gabarito das edificações se relaciona com estas concentrações mas não de forma tão direta, pois tal fator pode ser suprimido pelo tráfego veicular ou influenciado por fenômenos naturais que facilitam ou não a dispersão de NO2.

RESUMOEste trabalho se propõe a verificar a influência dos modos de operação nas emissões de poluentes provenientes de veículos flex. Para isto, um ciclo de condução real foi desenvolvido para o veículo leve tipo flex em um trecho urbano da cidade de Fortaleza. Para a coleta de dados foi utilizado um método on-board de coleta instantânea de parâmetros cinemáticos, de motor, de emissões veicular e de via. Devido às características locais do tráfego, observou-se uma maior representatividade do modo de operação idle. Em geral, observou-se ainda uma maior influência do modo de operação aceleração nas emissões de poluentes e no consumo de combustíveis. A maior taxa de emissão média de CO2 foi observada durante o modo de operação aceleração (6,38 mg/s), seguido do modo idle (4,70 mg/s). Para o poluente CO, a maior taxa de emissão média foi observada também durante o modo de operação aceleração (55,60 µg/s), seguido do modo idle (35,01 µg/s). Já para o poluente NOx, maiores taxas de emissão foram observadas no modo de operação aceleração, com 5,08 µg/km e 1,98 µg/km para o modo idle. O consumo médio de combustível no modo de operação aceleração foi de 6,61 L/100 km durante os testes, seguido dos modos idle e desaceleração, com 4,84 e 3,39 L/100 km, respectivamente. ABSTRACTThis work proposes to verify the influence of operating modes on pollutants emissions of flex -fuel vehicles. For this, a real driving cycle was developed for the flex light vehicle in an urban street of the Fortaleza city. For data collection was used a method of instant collection of kinematic parameters from engine, road and vehicle emissions. Due to the local characteristics of the traffic, a greater representatively of the idle operating modes was observed. In general, there was a greater influence of the acceleration mode on pollutant emissions and fuel consumption. The highest average CO2 emission rate was observed during acceleration mode (6.38 mg/s), followed by the idle mode (4.70 mg/s). For the CO pollutant, the highest average emission rate was also observed during the acceleration mode (55.60 μg/s), followed by the idle mode (35.01 μg/s). For the NOx pollutant, higher emission rates were observed in the acceleration mode, 5.08 μg/km and 1.98 μg/km for the idle mode. The average fuel consumption in the acceleration mode was 6.61 L/100 km during the tests, followed by idle and deceleration modes, with 4.84 and 3.39 L/100 km, respectively. Palavras-chaves:Emissões. Veículos flex. Modos de operação. Ciclo de condução.

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The objective of this work is to evaluate the operational plan for public transport in NO2 concentration levels. Poor air quality affects the environment, the health of the population and the economy, which requires special attention to the issue. The transport sector is the one that most impacts on air quality in urban centres, with emphasis on heavy vehicles, which represent the majority of the public transport fleet. There are several alternatives used to improve this system, such as exclusive bus lanes, often seeking gains in operational aspects, without considering the environmental impact of the system. Thus, in this study, transport corridors were evaluated in the city of Fortaleza-CE, through the association of passive NO2 sampling and the selection of road pairs with similar physical and operational characteristics, in order to enable comparative analysis. Sampling was carried out over a year of observations, seeking to verify the influence of traffic conditions, as well as meteorological conditions. The results obtained show that on roads with an exclusive lane for public transport, there is a positive influence on NO2 concentration.