RESUMO Neste artigo, pretende-se elaborar a trajetória expositiva do beque de proa de uma canoa pertencente ao acervo do Museu Paulista desde seu ingresso na instituição, em 1924, até os dias atuais, refletindo sobre a construção da memória das monções no museu ao longo do tempo. Também serão abordadas as atividades interdisciplinares realizadas entre o Museu Paulista, o Laboratório de Anatomia Vegetal do Instituto de Biociências - USP e o Departamento de Engenharia Naval da Escola Politécnica - USP, a fim de melhor compreender a constituição do canoão, agora musealizado, por meio dos resultados obtidos a partir da pesquisa histórica, dos trabalhos de conservação, dos processos de identificação anatômica da madeira e de fotogrametria de curto alcance.
Neste trabalho é apresentada uma metodologia para o planejamento da operação de instalação de âncoras de equipamentos offshore, navios e plataformas, visando a otimização dos recursos necessários, embarcações de apoio e cabos de trabalho, por meio da minimização de uma função objetivo com base em múltiplos critérios. Como ganho adicional, inerente à metodologia proposta, consegue-se a automação do processo de planejamento de instalação, que nos moldes tradicionais é feito na base da tentativa e erro, onde o planejador, utilizando algum aplicativo para o cálculo de ancoragem, decide quanto de recursos deve ser aplicado ao problema tentando fazer com que a âncora atinja o alvo pré-definido no projeto do sistema de ancoragem. In this work is explored a planning methodology for deep water anchor lines deployment in offshore platforms and floating production systems aiming operational resources optimization, by minimizing a multi criteria objective function. As an additional advantage, inherited from the proposed methodology, the planning automation is achieved. The planning automation overcomes the traditional way to do in a trial error basis, where an engineer, using a anchoring software, decides how much of work wire and anchoring line must be paid out from both the floating system and the supply vessel and additionally which horizontal force must be applied to the line trying settle the anchor on a previously defined target in the ocean floor
In complex systems, such as vessels and commercial ships, the ability to understand and influence human behavior is essential to ensure safety and reliability. According to statistics of classification societies (Rothblum, 2000; ALERT!, 2003), humans are largely responsible for accidents on board and, therefore, are considered a major component of the dependability of vessels. This paper presents a proposal on how to address the human and organizational factors in risk analysis for ships, focusing on the scenarios where the crew interacts with the alarm and monitoring system. In order to illustrate the steps and assumptions to be done by an analyst applying the proposed model, the accident of the vessel Maersk Doha occurred in October of 2006 in the United States, is analyzed. The report on the investigation of this accident is public and accessible via the Internet site of the Marine Accident Investigation Branch – MAIB. This approach has the intention to be a proactive tool to anticipate and prevent accidents on board by means of the correct design and use of the ship’s alarm system.
Se utilizó un modelo a escala DARPA Suboff para el desarrollo de una metodología de análisis para las desviaciones geométricas del casco, con el objetivo de controlar la calidad del modelo del proceso de fabricación. Las coordenadas tridimensionales de la superficie se obtuvieron a través de un estudio fotogramétrico y se analizaron en base a herramientas estadísticas.
Los resultados se clasificaron de acuerdo con los estándares de tolerancia geométrica del ITTC y DIN ISO, lo que permitió investigar el cumplimiento del modelo con dichos criterios y estudiar las desviaciones geométricas locales.
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