Quando comparados com os métodos tradicionais usados no projecto de cortinas ancoradas, os métodos estruturais baseados na técnica dos elementos finitos oferecem as seguintes vantagens: i) o cálculo dos deslocamentos; ii) a simulação e o estudo das diferentes fases construtivas; iii) a consideração de equações constituitivas representando os diferentes comportamentos dos materiais envolvidos no problema; iV) a avaliação dos efeitos do nível de pré-esforço, inclinação e rigidez das ancoragens. Tais métodos exigem, porém, que o comportamento mecânico dos elementos representativos do solo e da estrutura seja cuidadosamente considerado. Este trabalho trata, sobretudo, do comportamento não linear das ancoragens em solo. Analisam-se as suas causas e a forma como pode ser considerado nas análises baseadas no método dos elementos finitos (m.e.f.). Referem-se os modelos habitualmente empregues para a simulação das ancoragens e apontam-se as suas limitações. É proposto um modelo aperfeiçoado, particularmente adequado para a representação do comportamento não linear das ancoragens. São apresentados alguns exemplos de cálculos em que a influência daquela não linearidade no comportamento de cortinas ancoradas é posta em relevo.
In developing countries, research and development (R&D) in road technology has often been neglected in favor of the institutional and funding aspects of road sector reform. In the African context, where low-traffic-volume roads (LTVRs) play a key role, central to the reform efforts is the sustainability of existing road networks. Positive outcomes have already emerged from these efforts, mostly for the trunk paved networks. However, results have so far been mixed for the unpaved network, whose conditions continue to deteriorate. Mozambique and Uganda are no exception to this trend. Aware of this situation, both governments are implementing, with support from the World Bank, major road rehabilitation programs while searching for appropriate low-cost technologies for LTVRs. At a premium, there are the innovative pavement technologies (IPTs) for sealed roads, which can reduce the capital costs while decreasing the maintenance and rehabilitation burden. If these efforts are successful, LTVRs could be economically sealed at lower traffic levels than was hitherto possible. The Mozambique and Uganda road administrations are using distinct approaches to R&D. Whereas Mozambique has set up a program of trial sections, Uganda is developing pilot demonstration projects to select IPTs. The focus here is on management of the R&D process, on quality enhancement for successful innovation, and on the need for the development of specifications and related methods of construction using nonconventional materials for stabilization and surfacing of low-traffic roads.
A aplicação dos métodos clássicos, empíricos ou semi-empíricos, de dimensionamento de pavimentos exige a verificação de condições de semelhança entre as situações em estudo e as consideradas no estabelecimento dos métodos. Os métodos de dimensionamento baseados na análise estrutural do conjunto pavimento-solo de fundação permitem ultrapassar algumas limitações dos métodos clássicos, tomando-se indispensável a sua aplicação sempre que se depara com pavimentos de constituição diferente da dos tipos habituais (rígido ou flexível). Tal aplicação obriga, no entanto. a uma correcta avaliação das características de deformabilidade e resistência das camadas, o que nem sempre é fácil. Neste trabalho apresenta-se um exemplo de aplicação de um método de análise estrutural, utilizando elementos finitos, a um modelo axissimétrico representativo do pavimento da pista do aeródromo de S. Jacinto, para efeitos de dimensicnamento do reforço dessa pista.
A modernização da rede ferroviária portuguesa inclui, entre outros aspectos, trabalhos de melhoramento e de renovação em diversas linhas. No que se refere à plataforma ferroviária, pretende-se que esta responda adequadamente aos novos requisitos, os quais estão relacionados com o aumento da velocidade dos comboios de passageiros, com o aumento da carga máxima por eixo dos comboios de mercadorias e ainda com o aumento do volume de tráfego. Neste trabalho abordam-se alguns dos aspectos relacionados com as características da plataforma, as quais são determinantes para o comportamento global da via. Apresentam-se alguns aspectos da metodologia utilizada nos estudos realizados, a partir de 1998, para a renovação da plataforma ferroviária da Linha do Norte, no âmbito do Projecto de Modernização.
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