Аннотация. Предмет. Транспортная инфраструктура криолитозоны России, эксплуатация которой существенно отличается от климатических условий, предусмотренных при проектировании и строительстве. Цели. Количественно оценить прогнозируемое снижение функциональности объектов транспортной инфраструктуры в наиболее вероятном диапазоне климатических изменений. Методология. Математическое моделирование, осуществляемое на основе законов теплопереноса в грунте и между грунтом и окружающим воздухом, в соответствии с реальным температурным режимом. По результатам моделирования оценивается функциональность объекта U. Для базового (неизмененного) климата принимается U = 1; значение U = 0 соответствует полному исчерпанию проектного запаса и неприемлемо большому риску нарушения функциональности объекта. Результаты. Практически во всех рассмотренных климатических и грунтовых условиях потепление приводит к значимому снижению функциональности. При заглублении основания объекта менее 5 м, для любых грунтовых условий прогнозируется неприемлемо большое снижение функциональности, уже начиная с потепления +2° C (в климатических условиях Якутска U<0,5, для Чемдальска и Кольского полуострова U<0,25). При потеплении до +3° C функциональность U>0,5 сохраняется для Якутска при заглублении не менее 7 м, для Чары, Чемдальска и Кольского полуострова функциональность U>0,5 не достигается даже при заглублении 9 м. В условиях Уренгоя снижение функциональности, при прочих равных условиях, прогнозируется на 0,05-0,1 больше, чем для Якутска. Влажные, особенно глинистые грунты, отличаются меньшим (на 0,1-0,2) снижением функциональности, чем грунты низкой влажности. Выводы. Объекты транспортной инфраструктуры в криолитозоне с заглублением основания 5 м и более подвергаются существенным рискам снижения своей функциональности, которые, уже начиная с потепления +2° C, должны нивелироваться соответствующими инженерно-техническими мероприятиями, направленными на защиту температурного режима грунтов основания. В отношении объектов с заглублением основания менее 5 м эти мероприятия должны реализовываться в режиме опережения негативных климатических изменений. Ключевые слова: транспортная инфраструктура, изменение климата, моделирование рисков.