Тенденції Розвитку Конструкцій Підвісок Військових Автомобілів

Abstract

У статті визначено основні вимоги, які впливають на розвиток конструкцій зразків військової автомобільної техніки (ВАТ). Зокрема встановлено, що на підвищення швидкостей руху та мобільності колісної ВАТ при русі бездоріжжям загалом, впливають, як збільшення питомих потужностей двигунів, вибір оптимальних параметрів трансмісії, так і конструкції підвісок. Вібраційні та коливні навантаження на водія (екіпаж) зразків ВАТ під час руху бездоріжжям формують два визначальні аспекти застосування автомобілів. Перший аспект пов’язаний із штучним обмеженням водієм максимальної швидкості руху нижче технічної максимальної через граничну межу його дискомфорту, а другий - через відповідну втому і суттєве погіршення моторики водія (екіпажу) залежно від тривалості руху бездоріжжям. Визначено тенденцію розвитку конструкцій підвісок, яка полягає у переході від залежних підвісок з нерозрізною балкою осі і жорстким взаємозв’язком кінематики підвісок правого і лівого коліс до незалежних. Такий підхід дозволяє забезпечити підвищення комфортності в русі водія і екіпажу, а також підвищити середні швидкості руху та суттєво зменшити поперечні крени кузова. Проведено аналіз тенденцій впровадження активних і напівактивних підвісок на сучасних зразках колісної ВАТ, що дозволяє суттєво покращити комфортність екіпажу, збереженість вантажу та середні швидкості руху. За результатами досліджень встановлено необхідність переходу на довгоходові незалежні підвіски, для зменшення непідресорених мас та вібронавантаженості кузова і екіпажу.

Аналіз Розвитку Конструкцій Важких Колісних Тактичних Автомобілів

“…У порівнянні зі стандартною листовою підвіскою незалежна передня підвіска "TAK-4" забезпечує більш надійний контроль автомобіля. Завдяки ходу підвіски до 254 мм вантажівка має підвищену прохідність, яка збільшує продуктивність автомобіля, а також скорочується гальмівний шлях [24].…”

Розвиток Конструкцій Середньотоннажних Тактичних Автомобілів

“…В останні роки зі зміною характеру бойових зіткнень домінування гібридних, мобільних операцій та значного посилення проблеми протимінного (зрештою і балістичного) захисту та відповідного захисту екіпажу спостерігається тенденція використання шасі цього класу машин, як для забудови систем вогневої підтримки переднього краю, так і перевезення особового складу у легкоброньованих кузовах (відома програма армії США -MRAP), зокрема і з установкою бойових модулів. Використання уніфікованих шасі машин цього класу, окрім очевидної переваги щодо зменшення різномарочності техніки і суттєвого покращення логістики ремонту/сервісу та номенклатури запасних частин, забезпечує також відчутно кращу прохідність і мобільність руху бездоріжжям у порівнянні з колісною технікою важчого класу (понад 12 т бойової маси) за рахунок значно меншого навантаження на вісь -у межах до (4-6) т. Вищевикладене і обумовило формування концепції нового, 4-го, покоління в арміях країнучасниць НАТО середньотоннажних тактичних автомобілів MTV [1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][18][19], машин із покращеною мобільністю, захистом і вогневою міццю. Успішне вико-ристання MTV у війні з Російською Федерацією (рф) сприяє зростанню популярності MTV не тільки в арміях НАТО, а також в ЗС України.…”

“…Починаючи з 1955 року в США спостерігається тенденція до створення колісних транспортних засобів із високою прохідністю по місцевості через зміни в конструкції ходової частини: "Technical Memorandum No. По мірі розгортання серійного виробництва автомобілів в Україні передбачається перехід на нову незалежну ходову підвіску типу "Timoney"/ "Oshrosh" TAK-4 [16] власного виробництва (на основі досвіду по незалежних передніх підвісках ве-ликих автобусів ТУР А181/А171 та аналізу підвіски австралійських Bushmaster, що надійшли до ЗС України). Підвіска ТАК-4 є базовою у США для всіх категорій ВАТ, у тому числі і для шасі під системи "Himars", але вже з капотною компоновкою і легкоброньованим модулем (рис.…”