Verkehrsschwingungen bei Betonierarbeiten auf bestehenden Straßenbrücken

High strength concrete overlays -Part 2: Member testsSmall scale and member tests with different specimen geometries and test setups were performed to investigate the adhesive bond along interfaces between normal strength concrete and high strength overlay. Part 1 reports about the small scale tests, while this part 2 focuses on slab tests. Apart from standard application of normal and high strength concrete layers, two slabs were subject to cyclic loading during casting the concrete overlay. In general, also the member tests confirm the improvement of the bond properties with the high strength concrete overlay. All slabs with normal strength overlay concrete depicted some limited degradation along the shear interface in the tests, while members reinforced with high strength concrete showed hardly any degradation along the joint except for the slabs that underwent cyclic loading during overlay casting.

“…10 mm/s, vgl. ). Diese schwellende Beanspruchung wurde über etwa zwölf Stunden aufrechterhalten, die Gesamtanzahl der aufgebrachten Zyklen lag bei ca.…”

Section: Experimentelle Untersuchungenunclassified

Hochfester Aufbeton zur Tragwerksverstärkung

Randl¹,

Steiner²

2020

“…Wie sich aus vorigen Untersuchungen herausgestellt hat, hat die Unebenheit der Fahrbahn einen wesentlichen Einfluss auf die maximale Schwinggeschwindigkeit . Die Unebenheiten wurden hier durch drei Parameter modelliert, die den Verlauf des Fahrbahnlängsprofils bestimmen.…”

Section: Fahrbahnlängsprofilunclassified

“…Dabei wurden die Querträger auch bei schiefen Brücken rechtwinklig zu den Längsträgern angeordnet (Bild oben). Die Richtigkeit des vereinfachten Modells wurde durch einen Vergleich der Simulationsergebnisse mit dem eines Schalenmodells verifiziert, welches an Messwerten aus validiert war. Der Unterschied der ermittelten maximalen Schwinggeschwindigkeiten bei der Überfahrt eines Lkw zwischen den Modellen war vernachlässigbar; Unterschiede waren am meisten bei der Betrachtung des Ausschwingverhaltens deutlich (Bild unten).…”

Section: Brückenmodelleunclassified

“…Die Frage der Auswirkung von Schwingungen, denen der Beton in seiner kritischen Erhärtungsphase ausgesetzt ist, wird durch die Anforderung zur Verkehrsaufrechterhaltung beim Betonieren vermehrt bei Brückenarbeiten relevant. Im Zuge einer Untersuchung anlässlich des Neubaus von Brückentragwerken an der Autobahn A 23 Hochstraße Inzersdorf wurden die auftretenden Schwingungsamplituden und mögliche Maßnahmen zur Schwingungsreduktion beleuchtet. Während die auftretenden Schwingungsamplituden messtechnisch und numerisch untersucht wurden, wurde der Grenzwert durch eine Literaturstudie festgelegt.…”

Section: Introductionunclassified

“…Die Empfehlungen der verschiedenen Autoren zum Grenzwert der Schwinggeschwindigkeit waren zwar uneinheitlich, jedoch konnte für die Zwecke dieser Untersuchung der Grenzwert von 20 mm/s als Kompromiss gewählt werden. Zur detaillierten Diskussion bezüglich des Grenzwerts wird auf verwiesen.…”

Section: Introductionunclassified

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Abschätzung von verkehrsinduzierten Schwingungen von Straßenbrücken vor Betonierarbeiten

Ralbovsky

Vorwagner

Kleiser³

et al. 2020

Self Cite

Bei Fahrzeugüberfahrten über Brücken kommt es zur Interaktion zwischen Tragwerk und Fahrzeug, deren Zusammenhänge äußerst komplex und schwer vorhersagbar sind. Gerade bei anstehenden Bauarbeiten an bestehenden Betonbrücken müssen diese bei aufrechterhaltenem Verkehr stattfinden, wodurch der junge Beton während seiner Erhärtung mit Schwingungen belastet wird. Aber gerade im Zuge der Planung von Bauphasen oder Bauabläufen ist eine Abschätzung im Vorfeld hilfreich. Aus diesem Grund wurden Großrechenserien, basierend auf Berechnungsmodellen von ganzen Brückenpopulationen untersucht. Das Ziel war, die verkehrsinduzierten Schwingungen von Platten‐ und Plattenbalkenbrücken in gängigen Konfigurationen abzuschätzen, um bei der Planung von Bauarbeiten entsprechende Schritte zur Schonung des jungen Betons in seiner kritischen Erhärtungsphase setzen zu können. Dabei wurden die Brückenschwingungen durch transiente FE‐Simulationen bei einer Vielzahl von Lkw‐Überfahrten berechnet und einerseits die Brückeneigenschaften wie Spannweite, Schlankheit etc., andererseits auch die Überfahrtsparameter wie Straßenoberfläche, Fahrgeschwindigkeit und Spur variiert. Die Betrachtung einzelner Parameter zeigte sich dabei als unzureichend, weshalb aufbauend auf dem großen Datensatz ein Meta‐Modell in Form von einfachen Gleichungen gebildet wurde, welches den Einfluss mehrerer Parameter vereint. Das Meta‐Modell ermöglicht eine Erstabschätzung der zu erwartenden Schwingungsamplituden und soll als Unterstützung für die Planung von nötigen Maßnahmen dienen.

Betonieren unter Verkehr

Krohn

Schrick²,

Maurer

2020

Die 1974 fertiggestellte Hochstraße Elbmarsch in Hamburg (K20), mit einer Länge von 3,8 km Deutschlands längste Straßenbrücke, wird im Zuge des achtstreifigen Ausbaus der A 7 verbreitert. Dazu wird der Spannbetonüberbau durch Verbundträger ergänzt. Die Fahrbahnplatten der neuen und alten Überbauten werden dabei monolithisch durch einen 50 cm breiten Fugenverguss miteinander verbunden. Ein ca. 100 m langes Teilstück wurde vorab als Pilotmaßnahme realisiert, um die gewählte Konzeption für die Verbreiterung zu erproben und Erfahrungen für die Gesamtmaßnahme zu gewinnen. Der Beitrag befasst sich mit den dabei gewonnenen Erkenntnissen zur Betonerhärtung im Fugenbereich zwischen Bestand und Verbreiterung, wobei der Beton unter den Erschütterungen des laufenden Verkehrs eingebracht wurde und erhärtete. Untersucht wurden die Auswirkungen der Erschütterungen auf die Druckfestigkeit des Betons, Rissbildungen und den Verbund der Bewehrung.