Betonieren unter Verkehr

Abstract

Die 1974 fertiggestellte Hochstraße Elbmarsch in Hamburg (K20), mit einer Länge von 3,8 km Deutschlands längste Straßenbrücke, wird im Zuge des achtstreifigen Ausbaus der A 7 verbreitert. Dazu wird der Spannbetonüberbau durch Verbundträger ergänzt. Die Fahrbahnplatten der neuen und alten Überbauten werden dabei monolithisch durch einen 50 cm breiten Fugenverguss miteinander verbunden. Ein ca. 100 m langes Teilstück wurde vorab als Pilotmaßnahme realisiert, um die gewählte Konzeption für die Verbreiterung zu erproben und Erfahrungen für die Gesamtmaßnahme zu gewinnen. Der Beitrag befasst sich mit den dabei gewonnenen Erkenntnissen zur Betonerhärtung im Fugenbereich zwischen Bestand und Verbreiterung, wobei der Beton unter den Erschütterungen des laufenden Verkehrs eingebracht wurde und erhärtete. Untersucht wurden die Auswirkungen der Erschütterungen auf die Druckfestigkeit des Betons, Rissbildungen und den Verbund der Bewehrung.

Concreting Under Traffic: In-Depth Investigation of the Effects of Vibrations on Young Concrete

“…However, transport authorities, construction companies and engineering firms are aware that traffic induced vibrations might afflict permanent damage to concrete structures when the vibrations take place in a certain time range after concrete casting. Regarding this "critical time range", different values can be found in the literature ranging from 3 to 14 hours [8][7] [1]. Obviously, this depends on the specific hardening process of the concrete used, which is a function of its composition, the temperature, and other parameters.…”