Understanding urban freight activity – key issues for freight planning

Abstract

a b s t r a c tUsing information gathered from some 30 UK surveys undertaken over the last 15 years, this paper provides planners with an understanding of road-based urban retail freight transport activity. The findings suggest that the average High Street business could expect up to 10 core goods and 7.6 service visits per week, in non-peak trading periods with 25% additional activity during the build up to Christmas. Vans ('light goods vehicles') were the dominant mode, responsible for 42% of delivery activity with a mean dwell time of 10 min. Where possible, load consolidation should be encouraged by methods such as Delivery and Servicing Plans and using out-of-town freight consolidation centres to bring in goods over the last mile in shared vehicles. Where this is not possible, loading bay monitoring and control, and preferred lorry routes can help manage the movement of vehicles in and out of dense urban areas.Service vehicle activity is a significant contributor to urban freight movements and often requires vehicles to be parked close to the premises being served. Centrally coordinating elements of service provision (e.g. for cleaning, equipment maintenance, recyclate collection), or providing improved, more flexible parking provision for service vehicles could be as or more beneficial in reducing overall freight impacts than focusing on core goods deliveries. In the case of the latter, 'pay-as-you-leave' car park charging systems could encourage short-stay service vehicles to park off-street.

Ecosocioeconomics applied to urban freight by bicycle and motorcycle in the city of Curitiba, Brazil

“…Emission data for carbon monoxide (CO), Hydrocarbons, and NOx were taken from the manufacturers' manual, and they should be therefore considered valid for a new motorcycle. As shown, all emissions are well below the stated by the 4 . The CO 2 equivalent was calculated using 300 gCO 2 eq./g N 2 O emitted and 25 gCO 2 eq./g CH 4 emitted.…”

“…The movement of goods, not people, around and within urban areas demands significant vehicle services; however, policies for passenger transport seem to be more developed than for urban freight [4].…”

Atributos da distribuição de carga e indicadores de desempenho logístico: pesquisa com empresas que atuam na região metropolitana de São Paulo

“…A maioria deles se refere aos regulamentos governamentais e àqueles que envolvem a logística urbana. Allen, Browne e Cherrett (2012) classificam esses atributos em três grupos: (a) Governamentais ou regulatórios -restrição de circulação de veículo de cargas em determinados locais e horários ou por tamanho do veículo, restrição de horário para carga e descarga nas vias, estacionamento de veículo de passeio em vaga para carga e descarga, estacionamento em fila dupla e obstrução do tráfego por veículos de carga e passeio; (b) Gerais -relacionados à operação logística, como definição de janelas de recebimento de mercadoria, frequência de entrega influenciada pela política de estoque pautada em alto giro de estoque e pedido com pequenos volumes, retorno de mercadoria causado por divergência entre pedido e nota fiscal ou falta de pessoal responsável para recebimento, congestionamento, filas e tempo de permanência no cliente durante o processo de carga e descarga, que influenciam o número de viagens diárias e a quantidade de veículos de entrega; (c) Ambientais -como adequação à legislação de emissão de gases poluentes e de efeito estufa, tipo de combustível utilizado.…”

“…Essas ineficiências se referem à baixa utilização da capacidade total do veículo identificada no momento da entrega, às elevadas variações no tempo necessário para a entrega das mercadorias e às filas frequentes na área de carregamento. Cherrett et al (2012) analisaram 30 pesquisas sobre as atividades do transporte urbano no abastecimento do mercado varejista, considerando taxa média de entrega por semana; número de veículos de entrega por tipo de estabelecimento; taxa de entrega por tipo de cadeia de abastecimento; agendamento de entrega. Os autores também apresentaram alguns estudos relacionados com as características da entrega de mercadoria e o planejamento do transporte, tais como: entrega por dia da semana, tipo de veículo de entrega utilizado, veículos de entrega utilizados na coleta de materiais recicláveis ou devoluções de mercadorias, tempo de permanência durante o carregamento e/ou descarregamento, características da área para carregamento e/ou descarregamento.…”

Mathematical Formulation and Comparison of Solution Approaches for the Vehicle Routing Problem with Access Time Windows

“…Nevertheless, life and economic activity in urban areas depend increasingly on the provision of goods and services and the elimination of the waste products generated and thus depend on urban freight transport [2]. The subsequent impacts have grown significantly over the last decades in urban areas around the world, as a result of the growth in the demand of goods by consumers and businesses [3] and the exponential growth of urban population [4]. This is why sustainable city logistics is contemplated as the solution to the problems of urban centers, with the main objective of reducing the impacts of urban freight transport without jeopardizing the social and economic needs of cities [5,6].…”