Short trips: An opportunity for reducing mobile-source emissions?

Nazelle, Audrey de; Morton, Brian; Jerrett, Michael; Crawford‐Brown, Douglas

doi:10.1016/j.trd.2010.04.012

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“…Using data from the 1995 Nationwide Personal Transportation Survey, de Nazelle et al (2010) estimated the impact of conversing short car trips (defined as < 3 miles) to alternative modes of transportation on pollutant emissions. Their estimates suggest that, across the US, daily emissions reductions would amount to 30-70 tons for volatile organic compounds, 15-35 tons for nitrogen oxides, and 400-900 tons for carbon monoxide.…”

Section: Simulationsmentioning

confidence: 99%

“…Data from the 1995 Nationwide Personal Transportation Survey in the US indicate that private cars were used for about 90% of trips of 0.5 to 3 miles, of which an important proportion could be substituted by walking, cycling and public transport (de Nazelle et al, 2010). This would represent an interesting strategy to reduce GHG emissions considering the disproportionate contribution of short trips to pollutant emissions due notably to cold starts (Frank et al, 2000).…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

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The Environmental and Population Health Benefits of Active Transport: A Review

Larouche¹

2012

Greenhouse Gases - Emission, Measurement and Management

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Section: Introductionmentioning

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The Environmental and Population Health Benefits of Active Transport: A Review

Larouche¹

2012

Greenhouse Gases - Emission, Measurement and Management

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“…En los escenarios más realistas se plantea este cambio de modos solo para los viajes más cortos (11)(12)(13)(14)(15).…”

Section: Introductionunclassified

“…Los antecedentes disponibles muestran que cambiar a modos activos los viajes cortos que se realizan en modos motorizados conllevaría mejoras de la salud, modestas pero significativas, principalmente por el aumento de la actividad física y secundariamente por la reducción de emisiones (11)(12)(13)16). Además, se ha visto que los beneficios de este cambio superan a los perjuicios que provendrían de una mayor exposición a las emisiones vehiculares y a las lesiones por accidente de tránsito que conllevaría el transporte activo (11).…”

Section: Introductionunclassified

Viajes Cortos, Actividad Física Y Emisiones Vehiculares en La Ciudad De Buenos Aires

Farinola

2015

hpsal

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Recibido en mayo 21 de 2015 , aceptado en julio 2 de 2015Citar este artículo así: Farinola MG. Viajes cortos, actividad física y emisiones vehiculares en la Ciudad de Buenos Aires. Hacia promoc. salud. 2015; 20(2): 43-58. DOI: 10.17151/hpsal.2015.20.2.4 Resumen Objetivo: Estimar el potencial de aumento de actividad física y de reducción de emisiones vehiculares cambiando a modos activos las etapas cortas realizadas en modos motorizados en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Materiales y métodos: Estudio descriptivo y transversal. En octubre de 2012 se realizó una encuesta de origen/destino con entrevistador cara a cara a una muestra aleatoria de habitantes adultos de la Comuna 7 de Buenos Aires (n = 302). Se recogió información de las personas y de los viajes que realizaron el día previo a la entrevista. Las etapas cortas fueron aquellas cuyas distancias resultaron iguales o inferiores al percentil 85 de las distancias efectivamente caminadas y pedaleadas. Resultados: La distancia de la etapa fue la variable mayormente asociada con la utilización de modos activos de transporte. Los varones utilizaron más la bicicleta que las mujeres y las mujeres caminaron más etapas que los varones. Ninguna etapa corta con base en el trabajo se realizó en bicicleta. Si se cambiaran a modos activos las etapas cortas de distancia caminable realizadas en modos motorizados la cantidad de participantes que alcanzaría las recomendaciones diarias de actividad física para la salud sería del 7% y las emisiones vehiculares se reducirían entre 3,1% y 9,1%, dependiendo del contaminante del que se trate. Para el caso de las etapas de distancia pedaleable un 36,6% de los participantes alcanzaría recomendaciones diarias de actividad física y entre un 27,7% y 50,5% de las emisiones vehiculares se evitarían. Conclusiones: En comparación con el potencial de mejora de otras medidas se concluye que existe un potencial sustancial de aumento de actividad física y de reducción de emisiones vehiculares en Buenos Aires cambiando a modos activos las etapas cortas realizadas en modos motorizados, especialmente para el caso de las etapas de distancia pedaleable. Resta estudiar qué porción de etapas cortas son factibles de cambiar a modos activos de transporte. Palabras claveActividad física, contaminantes ambientales, prevención primaria, enfermedad crónica, salud urbana.

show abstract

“…Y existen investigaciones, incluso de investigadores colombianos, que promueven el transporte activo, caminar e ir en bicicleta al trabajo o al estudio, con el fin de prevenir la obesidad y disminuir el uso de vehículos disminuyendo así el aporte de CO 2 al medio ambiente [7][8][9][10][11][12][13] . Imagino que esta interrelación es difícil de comprender, dado que el carro en nuestra sociedad se ha convertido en un ícono de desarrollo y progreso, pero también es uno de los principales causantes del actual cambio climático.…”

unclassified

Desde la ciencia avalada: una posible solución a la sequía del caribe colombiano

Schmeißer

2015

Duazary

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La reciente medición de grupos de investigación de Colciencias, dejó sinsabores entre diferentes investigadores, principalmente divididos entre ciencias duras y ciencias blandas, es decir una competencia tácita. Entre algunos datos de estadística descriptiva, cerca de 2.400 grupos reconocidos pertenecen a las áreas de las ciencias exactas y naturales, médicas y de la salud, ingeniería y tecnología y ciencias agrícolas; y cerca de 1.500 grupos reconocidos pertenecen a las ciencias sociales y humanas, y humanidades. Entre las primeras cuatro universidades públicas se encuentran 1.045 grupos avalados, de estos, 502 pertenecen a la Universidad Nacional (con sus 8 sedes) y 247 a la Universidad de Antioquia, y entre las universidades o instituciones públicas del Caribe se encuentran solamente 177 grupos avalados, y se aceptaron cerca de 130.000 artículos científicos con calidad 1 . La medición de los productos se realizó independientemente del tipo de universidad: grande, mediana o pequeña; es de entender que en las universidades líderes en investigación en Colombia tienen más trayectoria (administrativa y más redes de colaboración) en la producción científica en comparación con las universidades medianas o pequeñas, las llamadas "universidades de provincia". Ahora, si existiera la mencionada segregación, ¿por qué no existió un apoyo mutuo entre los investigadores de las distintas universidades? Una de las posibles respuestas sería el ego científico: a través del número de publicaciones se produce un reconocimiento de los grupos de investigación, un nuevo status de "escalafón" entre los investigadores (sénior, asociado, junior) y la acreditación de calidad de los programas y de las universidades. ¿Pero ante todo la ciencia no debería responder a los problemas de la sociedad? ¿O más bien ya sobrepasamos los problemas de la sociedad y el problema de la ciencia es enaltecer el ego? Estas preguntas parecen ser tema de una investigación social, psicológica, psiquiátrica, política y/o económica. Intentaré responder desde problemas que afectan a las diferentes regiones colombianas y a la vez de forma global. Una medición del impacto de la ciencia sobre la sociedad 2 , en el caso de que medir la ciencia fuese ideal, sería medir el impacto de la investigación a un problema derivado del progreso, por ejemplo: el cambio climático, la obesidad, etc.; la medición del impacto es un proceso a largo plazo, la medición a través de artículos científicos es a corto plazo. Otra respuesta sería que estos problemas del progreso solo son de competencia de los políticos. Cabe recordar que en Colombia ya existe la denominada ley contra la obesidad 3 , pero el problema sigue en aumento.A nivel mundial el sobrepeso y la obesidad son un problema de salud pública, con un 5% de la mortalidad mundial 4,5 , y el cambio climático es una amenaza de salud pública 6 ; la actual sequía en la región Caribe es consecuencia de la alteración del clima por el calentamiento global. Y existen investigaciones, incluso de investigadores colombianos, que promueven...

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Short trips: An opportunity for reducing mobile-source emissions?

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The Environmental and Population Health Benefits of Active Transport: A Review

The Environmental and Population Health Benefits of Active Transport: A Review

Viajes Cortos, Actividad Física Y Emisiones Vehiculares en La Ciudad De Buenos Aires

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