Otimização de rede intermodal para o transporte de soja do norte do Mato Grosso ao porto de Santarém

Abstract

Este artigo tem como objetivo tem como objetivo propor e estabelecer uma configuração ótima para a rede futura de oferta de transporte prevista pelo Plano Nacional de Logística e Transporte (PNLT) para o horizonte de 2023 para o escoamento de soja do norte do estado do Mato Grosso para o porto de Santarém. Para tanto foi elaborado um procedimento, análogo ao modelo de análise e previsão de demanda de quatro etapas. Foi possível verificar que o Porto de Santarém pode ser considerado uma alternativa para a exportação de soja oriunda do estado do Mato Grosso, visto que a oferta de transporte existente e planejada de Sorriso até o porto de Santarém tem condições de atender a demanda de soja prevista para 2023, e que ainda apresenta um custo de transporte menor do que a alternativa praticada atualmente (utilização dos portos de Paranaguá e Santos), podendo oferecer maior competitividade do produto mato-grossense no mercado mundial.

Determinação da área de influência dos portos na logística de exportação da soja de Mato Grosso

“…Vários trabalhos têm focado na busca por melhorias na logística brasileira. A maioria dos trabalhos têm utilizado modelos matemáticos de otimização do uso da infraestrutura existente para aumentar a eficiência, como Mapa e Lima (2012); Morales et al (2013);Milanez (2014); Oliveira et al (2015); Lima e Ferreira (2016); Oliveira e Alvim (2017) ;Silva Neto (2018); Coleti e Oliveira (2019), entre outros. Em geral, esses estudos adotam as origens e destinos como critérios previamente estabelecidos e, a partir destes, os modelos avaliam a eficiência ou buscam sua otimização.…”

Traffic flow management in a real mobile phone network using linear optimization

“…A utilização de soluções de alocação de fluxo de tráfego fazendo uso da metodologia do problema de FCM é comumente utilizada no transporte de recursos a partir de fontes, para locais de armazenagem intermediárias ou finais, com distribuição em nós de fornecimento. Por exemplo, em casos de transporte de tráfego rodoviário, como o descrito em [4], e em casos de logística e transporte de carga, como o descrito em [5]. Para estes casos, foram considerados os custos como tempo, distância, consumo de combustível ou uma composição dos mesmos [4] para priorizar ou penalizar rotas no contexto de transportes.…”

Modelo de decisão multicritério para escolha do modo de transporte: um estudo do escoamento da produção de grãos de Mato Grosso do Sul

“…Entretanto, a complexidade do método dificulta a sua utilização como um sistema de decisão gerencial. Morales et al (2013) estabelecem que a distribuição de grãos só consegue ser otimizada e melhorada utilizando-se de uma rede intermodal e apresentam um modelo utilizando o porto de Santarém no estado do Pará. Apesar dos modelos propostos por Leal Junior e D'Agosto (2011) e Morales et al (2013) permanecem a decisão em custos como preconizado por Gray (1982) a mais de 30 anos, pois as soluções propostas envolvem investimentos em infraestrutura, políticas governamentais e modelos complexos de baixa eficiência operacional.…”