O progresso a vapor: navegação e desenvolvimento na Amazônia do século XIX

Abstract

O estabelecimento de linhas regulares de barcos a vapor na região amazônica não foi uma decisão rápida nem tampouco simples. Decorreu de longo processo decisório que se criou juntamente com o início da vida parlamentar brasileira, ainda em 1826, e passou por diversos avanços e retrocessos antes que a abertura do rio Amazonas a todos os países amigos atraíssem definitivamente o capital estrangeiro para a atividade, a partir de 1867. Este artigo pretende analisar este processo fundamental para a formação do Estado nacional brasileiro e para a definitiva incorporação da Amazônia ao conjunto do Império, ciente de que um fato de tal transcendência jamais poderia ser resolvido em poucos meses apenas com a boa-vontade de alguns paraenses em manterem-se unidos à Corte do Rio de Janeiro.

The Ruins of a Steel Mill: Planetary Urbanization in the Brazilian Amazon

“…Upper Amazonian commodities now reached global markets through the Atlantic and the region received foreign products, technology, peoples, and capital. 19 In the 1860s, when demand for Amazonian wild rubber exploded in the industrialized world and rubber extraction moved deep into the interior, Manaus was uniquely positioned to benefit. By the 1880s, it had become a booming center within a global trade network connecting Amazonian tree-tappers to docks in New York, Liverpool, and Le Havre, and to industries and consumers everywhere.…”

Notas sobre a formação socioespacial da Amazônia

“…14 A nova escala de capital aviado exigiria redução no tempo de circulação entre os pontos de coleta e as casas exportadoras, priorizando estruturas de transportes mais velozes e com maior capacidade de carga. A liberação da bacia amazônica para a atuação de grandes companhias privadas de transporte fl uvial de mercadorias e pessoas, utilizando barcos movidos a vapor, foi a solução do capital nacional e internacional, ambos subvencionados pelo Estado brasileiro (Gregório, 2010). Solução política que garantia não só a redução no tempo de circulação entre as cidades e os pontos de extração, como também a ampliação na quantidade de borracha transportada em uma só viagem 15 (Loureiro, 2007).…”

As transformações políticas e econômicas da Província do Grão-Pará e a Escola Normal como instituição destinada a formar professores alinhados aos ideais modernos de ordenamento, progresso e civilização (1840 a 1871)

“…Companhia esta de propriedade de Irineu Evangelista de Souza. 64 Podemos notar, por meio da leitura dos Anais da Câmara dos Deputados, que a discussão acerca da subvenção e exclusivismo concedidos ao senhor Irineu Evangelista de Souza fora objeto de intensos debates entre os Deputados no ano de 1853, já que acreditavam ser este um obstáculo para o desenvolvimento econômico da região, ou seja, concebiam que a livre concorrência seria o melhor caminho para o progresso das Províncias do Grão-Pará e do Amazonas. 65 Por efeito das pressões internas e externas, o poder Executivo imperial revogou a concessão de exclusivismo da Companhia de Navegação e Comércio do Amazonas em explorar a navegação a vapor na região, por meio de um novo contrato oficializado pelo Decreto 1.445, de 2 de outubro de 1854, onde a Companhia abria mão do privilégio de exclusivismo, mas comprometendo-se em operar duas novas linhas além das já existentes e a fundar doze novas colônias que se somariam às sessenta previstas no Decreto anterior.…”