Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas: Studi Kasus Beberapa Jalan Di Kota Surabaya

Abstract

Indonesia on the fifth ranks in the world considering of accident number, after China, India, Afghanistan, and Nigeria, where East Java is the province that has the highest accident in Indonesia. The city of Surabaya as the Capital of East Java Province automatically became the centre of government activities, giving rise to transportation activities that indirectly had an impact on accidents. Therefore, it is necessary to conduct research to obtain the accident rate and the location of black site in the city of Surabaya. In addition, considering that productive age including junior high school (SMP) is the highest contributor on the accidents, the level of understanding of junior high school students on traffic regulations needs to be analysed. From the data obtained at IRSMS, it can be seen that five roads in Surabaya were the highest contributors to accidents in Surabaya, namely Mastrip, Diponegoro, A. Yani, Kenjeran, and Ir. Soekarno, where the five roads are inter-city connecting roads that blend with the road in the city. In addition, from the interview data, there was a relationship between awareness of traffic behaviour and willingness to protect themselves.
 Indonesia menduduki peringkat kelima, setelah Tiongkok, India, Afghanistan, dan Nigeria. Dan Jawa Timur adalah propinsi yang mempunyai kecelakaan tertinggi di Indonesia. Kota Surabaya sebagai Ibukota Provinsi Jawa Timur secara otomatis menjadi pusat kegiatan pemerintahan, sehingga menimbulkan kegiatan transportasi yang secara tidak langsung berdampak pada terjadinya kecelakaan. Oleh karenanya perlu dilakukan penelitian untuk memperoleh nilai accident rate, serta black site di Kota Surabaya. Selain itu mengingat usia produktif termasuk anak sekolah tingakat Sekolah Menengah Atas (SMP) adalah penyumbang kecelakaan tertinggi, maka tingkat pemahaman para pelajar SMP terhadap peraturan lalu lintas perlu di analisa. Dari data yang didapat pada IRMS, terlihat bahwa lima jalan di kota Surabaya menjadi penyumbang kecelakaan tertinggi di Surabaya, yaitu jalan A. Yani, Mastrip, Diponegoro, Kenjeran dan Ir. Soekarno, dimana kelima jalan tersebut adalah jalan-jalan penghubung antar kota yang berbaur dengan jalan dalam kota. Selain itu dari data wawancara diperoleh hubungan antara niat dengan kepatuhan terhadap peraturan lalu lintas.

Pemetaan dan Analisis Tren Angka Kecelakaan di Kota Surabaya

“…Factor kendaraan jua merupakan salah satu penyebab kecelakaan lalu lintas seperti kampas rem yang sudah habis, tidak melakukan pengecekan sebelum berkendara. Sedangkan factor jalan memiliki banyak factor didalamnya seperti jalanan licin, jalan meddaki, jalan tikungan tajam, jalur jalan yang sulit untuk dilewati yang dapat meningkatkan pengendara memiliki resiko kecelakaan (Widyastuti and Utami, 2018).…”

Analisis Tingkat Kecelakaan Lalu Lintas Menggunakan Metode Accident Rate Dan Equivalent Accident Number (EAN) Di Kota Magelang

“…dimana: = Jumlah korban kecelakaan di persimpangan pada tahun ke-n = Lalu lintas harian rata-rata n = Jumlah tahun yang ditinjau L = Panjang ruas jalan 100JPKP = Satuan tingkat kecelakaan atau kecelakaan per 100 juta perjalanan kendaraan per kilometer Menurut Hobbs (Hobbs, 1995;Widyastuti & Utami, 2018) untuk perhitungan tingkat fatalitas digunakan persamaan sebagai berikut:…”

“…Untuk perhitungan LHR diawali dengan perubahan volume jam puncak pada setiap ruas jalan yang kemudian akan menghasilkan lalu lintas harian rata-rata dengan satuan smp/tahun (satuan mobil penumpang per tahun). Berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1995) perhitungan LHR dapat dilakukan menggunakan persamaan sebagai berikut (Widyastuti & Utami, 2018):…”

Analysis of Motorcycle Traffic Accident Based on the Riders’ Characteristics in Kupang, East Nusa Tenggara

“…Several studies, including the results from Bolla [5] regarding the factors of accidents in the city of Kupang seen from the influence of road geometry, and Widyastuti [6] regarding the Theory of Planned Behavior, show that the attitude factor of motorcyclists has not been discussed too much, although this is part of the human factor part as a vehicle driver, or in this case, motorcycle riders.…”