Driving task analysis as a tool in traffic safety research and practice

Fastenmeier, Wolfgang; Gstalter, Herbert

doi:10.1016/j.ssci.2006.08.023

Cited by 89 publications

(56 citation statements)

References 9 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…Detailed aspects of the tasks 6 of vehicle control and specifically how longitudinal and lateral control are performed were not covered. Similarly the more recent discussion of driving task analysis by Fastenmeier and Gstalter (2007), treats the two aspects of vehicle control as functionally equivalent: "On the control level the two main tasks are steering and speed control, including horizontal and vertical shaping. "…”

Section: Warning Of Slippery Road Conditionsmentioning

confidence: 99%

Control Task Substitution in Semiautomated Driving

et al. 2012

View full text Add to dashboard Cite

Objective: The study was designed to show how driver attention to the road scene and engagement of a choice of secondary tasks are affected by the level of automation provided to assist or take over the basic task of vehicle control. It was also designed to investigate the difference between support in longitudinal control and support in lateral control. Background:There is comparatively little literature on the implications of automation for drivers'

show abstract

Section: Warning Of Slippery Road Conditionsmentioning

confidence: 99%

Control Task Substitution in Semiautomated Driving

et al. 2012

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…With the interface between the driving demand and momentary driver capability being important for road traffic safety (Fastenmeier and Gstalter, 2007), the accurate modelling of driver workload is regarded as crucial in the context of driver assistance systems that aim to optimise drivers' workload. Automobile companies are developing intelligent systems such as workload managers to control in vehicle communications based on the assessed workload of the driving situation.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Temporal fluctuations in driving demand: The effect of traffic complexity on subjective measures of workload and driving performance

Teh

Jamson

Carsten

et al. 2014

Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviou

View full text Add to dashboard Cite

Traffic density has been shown to be a factor of traffic complexity which influences driver workload. However, little research has systematically varied and examined how traffic density affects workload in dynamic traffic conditions. In this driving simulator study, the effects of two dynamically changing traffic complexity factors (Traffic Flow and Lane Change Presence) on workload were examined. These fluctuations in driving demand were then captured using a continuous subjective rating method and driving performance measures. The results indicate a linear upward trend in driver workload with increasing traffic flow, up to moderate traffic 2 flow levels. The analysis also showed that driver workload increased when a lane change occurred in the drivers' forward field of view, with further increases in workload when that lane change occurred in close proximity. Both of these main effects were captured via subjective assessment and with driving performance parameters such as speed variation, mean time headway and variation in lateral position. Understanding how these traffic behaviours dynamically influence driver workload is beneficial in estimating and managing driver workload. The present study suggests possible ways of defining the level of workload associated with surrounding traffic complexity, which could help contribute to the design of an adaptive workload estimator.

show abstract

“…Pętla sprzężenia zwrotnego jako podstawa zachowania kierowcy W myśl tych modeli działanie kierowcy jest ukierunkowane, poprzez pętle sprzężenia zwrotnego, na kontrolę reakcji [17]. Zdaniem zwolenników tego podejścia modele te wprowadzają także płaszczyznę teoretyczną, pozwalającą na współpracę z modelami inżynierskimi, ukierunkowanymi na opracowanie systemów wsparcia przetwarzania informacji przez kierowcę [18].…”

Section: Modele Opisoweunclassified

Theoretical models of drivers behavior on the road

Biernacki

2017

Med Pr

View full text Add to dashboard Cite

StreszczenieZrozumienie mechanizmów i czynników odpowiedzialnych za zachowanie kierowcy na drodze jest przedmiotem nieustającego zainteresowania psychologów transportu, lekarzy medycyny pracy i inżynierów. Modele zachowania kierowcy stanowią punkt wyjścia pozwalający na zrozumienie tych mechanizmów i lokalizację czynników stanowiących barierę w optymalnym funkcjonowaniu na drodze. Pozwalają one również systematyzować wiedzę na temat czynników odpowiedzialnych za zachowania kierowcy, a przez to są punktem wyjścia formułowania hipotez empirycznych lub diagnostycznych. Celem pracy jest przybliżenie modeli zachowania kierowcy zarówno z perspektywy opisowej, jak i funkcjonalnej. Med. Pr. 2017;68(3):401-411 Słowa kluczowe: psychologia transportu, modele teoretyczne, czynnik ludzki, prewencja wypadków, zachowania kierowców, badanie kierowców AbstractUnderstanding of mechanisms and factors responsible for the driver behavior on the road is the subject of ongoing interest to transportation psychologists, occupational doctors and engineers. Models of driver behavior are a key point for the understanding the mechanisms and factors which may cause limitations to the optimal functioning on the road. They also systematize knowledge about the factors responsible for the behavior of the driver and thus constitute a starting point for formulating empirical or diagnostic hypotheses. The aim of this study is to present models of driver behavior from the descriptive and functional perspectives. WSTĘPOkreślenie uwarunkowań błędu człowieka na drodze wciąż stanowi wyzwanie dla osób zajmujących się bezpieczeństwem ruchu drogowego. Błąd człowieka może być pochodną problemów zdrowotnych, np. cukrzycy, chorób neurologicznych czy zaburzeń wzroku. W tym sensie jest przedmiotem zainteresowania lekarzy medycyny pracy. Błąd człowieka może być również pochodną interakcji środowiska pracy, w jakim dane zadanie jest wykonywane, np. na ile jest ono obciążające dla kierowcy, co wynika z warunków drogowych (czytelność znaków, zagęszczenie reklam) lub rozmieszczenia informacji w samochodzie. W tym rozumieniu jest przedmiotem zainteresowania osób związanych z inżynierią drogową i ergonomią. Wreszcie błąd czło-wieka może być pochodną cech osobowości, sprawności procesów przetwarzania informacji i koordynacji wzrokowo-ruchowej -czym zajmuje się psychologia transportu.Niewątpliwie modele teoretyczne zachowania drogowego kierowcy stanowią tę płaszczyznę, na której w sposób kompleksowy, przy uwzględnieniu interakcji czynników na wielu poziomach, można rozpatrywać uwarunkowania błędu człowieka.Modele teoretyczne zachowań drogowych kierowców stanowią tym samym ten poziom badań, na któ-rym jest możliwe lokalizowanie kluczowych dla zachoPublikacja stanowi część pracy doktorskiej Marcina Biernackiego, obronionej na Wydziale Psychologii Uniwersytetu Warszawskiego, pt. "Związek wieku oraz wybranych cech osobowości z funkcjonowaniem poznawczym -analiza w kontekście zachowań drogowych", ss. 10-24, 27-29, https://depotuw.ceon.pl/handle/item/417. Promotor: dr hab...

show abstract

Driving task analysis as a tool in traffic safety research and practice

Cited by 89 publications

References 9 publications

Control Task Substitution in Semiautomated Driving

Control Task Substitution in Semiautomated Driving

Temporal fluctuations in driving demand: The effect of traffic complexity on subjective measures of workload and driving performance

Theoretical models of drivers behavior on the road

Contact Info

Product

Resources

About