Carreteras – planeamiento. Algunas claves de la evolución histórica de una relación imperfecta

Abstract

RESUMENEl artículo revisa de manera general, la evolución de la forma de trazar carreteras desde las antiguas carreteras construidas antes de la aparición del automóvil hasta las modernas autopistas de acceso restringido. Los efectos de las carreteras son muy diversos, variables en el tiempo y diferentes para cada tipo de carretera. Si antes de la aparición del automóvil las carreteras tenían efectos de pequeña escala, el nuevo modo de locomoción revolucionará su papel en el territorio. La accesibilidad se convertirá en un factor esencial y las carreteras en lugares donde edificar. En este contexto, aparecen las primeras propuestas orientadas a ordenar las carreteras y los usos contiguos: la Townless Highway de Benton Mackaye y la autopista colonizadora de Hilarión González del Castillo.El desarrollo imparable del automóvil y las técnicas de trazado de carreteras harán que la concepción de éstas se convierta en una actividad exclusiva de los ingenieros de carreteras, bendecida por el movimiento moderno que segregará de este tipo de vías de los desarrollos urbanos. Las carreteras someterán entonces a las ciudades existentes, convirtiendo incluso sus verdes bulevares en vías urbanas de alta capacidad. En la actualidad, las carreteras tienden a alejarse de los núcleos de población, con la intención de evitar verse superadas por su crecimiento. Por su parte, los planificadores tienden a considerarlas como límites u objetivos a alcanzar, integrándolas en el planeamiento, y convirtiendo en ley urbanística decisiones de trazado tomadas por ingenieros de carreteras. Palabras clave: Carretera, autopista, variante, plan, historia. ABSTRACTThe article reviews the evolution on the highway design criteria from the first roads built before the automobile age till the modern access controlled motorways. The effects of the roads are very diverse, timevarying and different for each type of road. If before the advent of automobile roads used to have small-scale effects, the new mode of locomotion would revolutionize its role in the territory. The accessibility became a key factor and, as a consequence, road adjacent land were colonised by urban activities and buildings (ribbon development). In this context, first proposals aimed at managing roads and adjacent uses appeared: Benton's Mackay Townless Highway and Hilarion Gonzalez del Castillo's Colonising Highway.With the unstoppable growth of the automobile and the evolution of the highway techniques, its design became an activity exclusive of traffic engineers, as modern movement urbanism segregated such infrastructures from urban developments. The motorways where introduced in the existing cities trough the construction of expressways and by converting green boulevards into high-capacity urban streets. At present, new highways tend to move away from populated areas, trying to escape from being involved in their growth. On the other hand, urban planners tend to regard them as limits or targets to achieve, by integrating them into the planning schemes. In this way, design decision...

Trends and evolution of automobile ownership in the municipalities of Chile

“…Transport is considered an important element in the development of a country and a city in terms of economic, social, and political stability, where the use of the automobile is widespread in some urban areas and affecting dimensions of security, income, and quality of life (Barbero & Galeota, 2019;Sheller & Urry, 2008). In this sense, Coronado & Garmendia (2008) state that there is a change in the paradigm of the use of transport within cities and that it was born after World War I. This event encouraged the development of the automotive industry to expand its use in transporting passengers and goods, initially complementing the railway, but gradually becoming a powerful competitor of this and other means of mass transport.…”

“…If in the 19th century the roads allowed horses or stagecoaches to travel at speeds of up to 10 km/h, today the number of journeys has increased at least eightfold (Pumain, Bregtanolle & Degorge-Lavagne, 1999). The increase of journeys would not have been possible without the evolution of physical support, in which a fundamental role has been played by land communication routes (particularly highways), which are transformed into true arteries that channel the relations between the nuclei and the economic activities they allow to be carried out (Coronado & Garmendia, 2008). These roads have made notable progress in their physical development, in terms of widening and paving the infrastructure (Echeñique, 1995).…”

Impacto de la accesibilidad carretera en la calidad de vida de las localidades urbanas y suburbanas de Baja California, México

“…El impacto de la infraestructura carretera primaria en áreas urbanas y suburbanas depende de su trazado, distancias e intersecciones con otros ejes (Coronado & Garmendia, 2008). Junto con estas, los tramos secundarios y locales forman un tejido fundamental para la mejora de la accesibilidad territorial y atender necesidades de usuarios (Varela, 2013 Una gran cantidad de países desarrollados o en desarrollo optan por prácticas de buen gobierno en materia de planeación en infraestructura de transporte, basadas en evaluaciones ex ante y ex post (Bel, 2010).…”

Ciudades intermedias y parque automotriz en Chile. ¿En jaque la sustentabilidad territorial?

“…Tales modificaciones no habrían podido llevarse a cabo sin los avances tecnológicos y la evolución de un soporte físico, en el cual las vías de comunicación (particularmente las carreteras) han sido fundamentales (Hall 2014) al transformarse en verdaderas arterias que canalizan las relaciones entre los núcleos y las actividades que se realizan en ellas (Coronado y Garmendia 2008). A lo anterior se suma el notable avance en cuanto a su ensanchamiento y pavimentación (Echeñique 1995).…”

“…En sus primeros años era más accesible para clases pudientes y su uso se orientaba a viajes recreativos o turísticos (Errázuriz 2016). Lo anterior cambia radicalmente al estallar la Primera Guerra Mundial, la cual favorece el desarrollo de la industria automotriz y así el transporte de pasajeros y mercancías, inicialmente complementando al ferrocarril, pero a poco se convirtió en un potente competidor de este y otros medios de transporte colectivo (Coronado y Garmendia 2008).…”