A Qualitative Model to Evaluate the Financial Effects of Innovations in the Rail Sector

Bruckmann, Dirk; Bomhauer-Beins, Axel; Weidmann, Ulrich

doi:10.1016/j.trpro.2015.09.010

Cited by 4 publications

(2 citation statements)

References 5 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…Nonetheless, MRTs in cities worldwide rely on government subsidies and supports to maintain operations [9]. erefore, how to control operating costs has become an important topic of investigation in transportation studies [10]. e objective of this study is to develop a calculation of MRT operation and maintenance (OM) costs per kilometer, which will first be used to determine the overall annual costs of the Jakarta MRT and then applied to calculate transit system costs in Bangkok and Delhi for comparative purposes.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Mass Rapid Transit Operation and Maintenance Cost Calculation Model

Nurcahyo

Farizal

Arifianto

et al. 2020

Journal of Advanced Transportation

View full text Add to dashboard Cite

Mass rapid transit (MRT) is an efficient transportation mode that is urgently needed by a growing city such as Jakarta, Indonesia. However, limited research has attempted to evaluate the system's current performance through a comprehensive, unit-based calculation of the costs of MRT operation and maintenance.is research aimed to develop a system for calculating and comparing MRT operation and maintenance costs per kilometer per year. e cost model has three components, namely, capital, operation cost, and maintenance cost, which are, respectively, calculated based on their percentage toward total cost. e cost model calculation determined that Jakarta MRT operation and maintenance costs total USD 8.44 million per kilometer per year.is result was compared to other countries' MRT operations.

show abstract

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Mass Rapid Transit Operation and Maintenance Cost Calculation Model

Nurcahyo

Farizal

Arifianto

et al. 2020

Journal of Advanced Transportation

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Na rynku kolejowym pojawiły się wyspecjalizowane przedsiębiorstwa zajmujące się dzierżawą lub leasingiem taboru kolejowego (Bruckmann, Bomhauer-Beins, Weidmann, 2015), np. Railpool, Akiem, Dispolok.…”

unclassified

Import taboru kolejowego do Polski

Bocheński

Wojtkiewicz

2019

Prace KGP PTG

View full text Add to dashboard Cite

Autorzy postanowili zbadać, jaka była rola importu taboru kolejowego i jego elementów w zaspokojeniu potrzeb polskiego rynku kolejowego oraz skąd pochodził importowany tabor. Zakres czasowy badań objął lata 1945–2017, ale ze względu na różne uwarunkowania gospodarcze analizę przeprowadzono w trzech okresach: 1945–1989, 1990–2001 i 2002–2018. W badaniach pominięto tabor parowy oraz wagony, a skupiono się na elektrycznych i spalinowych jednostkach trakcyjnych. Uwzględniono także kwestie związane z importem technologii i podzespołów do produkcji tego rodzaju taboru na terenie Polski. Wskazano uwarunkowania sprowadzania taboru z zagranicy, miejsce produkcji importowanych pojazdów eksploatowanych w Polsce oraz kraje, w których były one użytkowane, jeśli sprowadzono je jako używane. W okresie PRL import taboru odbywał się głównie w ramach RWPG. Z importu pochodziła znaczna część taboru spalinowego, zaś tabor elektryczny produkowano głównie w kraju. Istotne znaczenie miał zakup licencji na produkcję podzespołów i lokomotyw elektrycznych w Europie Zachodniej. W latach dziewięćdziesiątych XX wieku znacząco spadło zapotrzebowanie na tabor, w tym także na jego import. Natomiast po otwarciu rynku kolejowego w 2002 roku zapotrzebowanie na tabor istotnie wzrosło, co przełożyło się także na zwiększony import – najpierw używanego, a potem nowego taboru. Współcześnie sprowadzano z zagranicy przede wszystkim lokomotywy oraz podzespoły do produkcji taboru w kraju – głównie z Niemiec.

show abstract