Import taboru kolejowego do Polski

Abstract

Autorzy postanowili zbadać, jaka była rola importu taboru kolejowego i jego elementów w zaspokojeniu potrzeb polskiego rynku kolejowego oraz skąd pochodził importowany tabor. Zakres czasowy badań objął lata 1945–2017, ale ze względu na różne uwarunkowania gospodarcze analizę przeprowadzono w trzech okresach: 1945–1989, 1990–2001 i 2002–2018. W badaniach pominięto tabor parowy oraz wagony, a skupiono się na elektrycznych i spalinowych jednostkach trakcyjnych. Uwzględniono także kwestie związane z importem technologii i podzespołów do produkcji tego rodzaju taboru na terenie Polski. Wskazano uwarunkowania sprowadzania taboru z zagranicy, miejsce produkcji importowanych pojazdów eksploatowanych w Polsce oraz kraje, w których były one użytkowane, jeśli sprowadzono je jako używane. W okresie PRL import taboru odbywał się głównie w ramach RWPG. Z importu pochodziła znaczna część taboru spalinowego, zaś tabor elektryczny produkowano głównie w kraju. Istotne znaczenie miał zakup licencji na produkcję podzespołów i lokomotyw elektrycznych w Europie Zachodniej. W latach dziewięćdziesiątych XX wieku znacząco spadło zapotrzebowanie na tabor, w tym także na jego import. Natomiast po otwarciu rynku kolejowego w 2002 roku zapotrzebowanie na tabor istotnie wzrosło, co przełożyło się także na zwiększony import – najpierw używanego, a potem nowego taboru. Współcześnie sprowadzano z zagranicy przede wszystkim lokomotywy oraz podzespoły do produkcji taboru w kraju – głównie z Niemiec.

Wpływ kryzysu na funkcjonowanie przedsiębiorstw i przemiany układów przestrzennych

“…Szerzej na ten temat piszą m.in. P. Terczyński (2017b), T. Bocheński i S. Wojtkiewicz (2019). Do Polski po 1989 r. sprowadzono: 14 pojazdów serii VT24 (w Polsce oznaczone SA110), 7 pojazdów serii Baureihe 627 zespoły trakcyjne, głównie EN57, ale również EN71 czy ED72 dla regionalnych ekspresów (pociągów przyspieszonych).…”

Zmiany na polskim rynku produkcji elektrycznych i spalinowych zespołów trakcyjnych po 1989 r.

“…W literaturze krajowej powstały również opracowania syntetycznie obejmujące produkcję oraz import kolejowego taboru pasażerskiego w wybranych latach (Terczyński, 2009(Terczyński, , 2010Graff, 2014aGraff, -b, 2016aGraff, -b, 2017Graff, , 2021Bartczak, 2015;Wojtkiewicz, Bocheński, 2018;Bocheński, Wojtkiewicz, 2019), zawierające wiele interesujących, zestawionych statystycznie i porównanych danych. Siłą rzeczy najmniej opracowań pochodzi z ostatnich lat, a to w tym okresie nastąpił istotny rozwój produkcji omawianego rodzaju taboru.…”

“…Szerzej na ten temat piszą m.in. P. Terczyński (2017b), T. Bocheński i S. Wojtkiewicz (2019). Do Polski po 1989 r. sprowadzono: 14 pojazdów serii VT24 (w Polsce oznaczone SA110), 7 pojazdów serii Baureihe 627 (VT627) oraz 10 serii Baureihe 628 (VT628), 3 pojazdy serii DH1 (SD82), 7 serii DH2 (SN83) i 4 serii DH3 (SN84) -wszystkie produkcji niemieckiej, 7 pojazdów serii MR/ MRD produkcji niemieckiej lub duńskiej, jeden pojazd serii Y produkcji duńskiej, a także 4 wagony motorowe serii 810 (M152) produkcji czeskiej.…”