A Psicologia Social e o trânsito

Rozestraten, Reinier J. A.

doi:10.1590/s1414-98931986000200007

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“…Rozestraten 9 analyzes the traffic as a social problem in which cars, pedestrians, buses, motorcycles, bicycles, trucks, etc. move according to their interests and positions, in different directions, disputing space.…”

Section: Behaviormentioning

confidence: 99%

Mortalidade por acidentes de transporte de trânsito em adolescentes e jovens, Brasil, 1996-2015: cumpriremos o ODS 3.6?

Moreira

Ribeiro

Motta

et al. 2018

Ciênc. saúde coletiva

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Resumo O objetivo deste artigo é analisar principais características da mortalidade por ATT no Brasil, 1996-2015, com foco na faixa de 10-29 anos. Estudo com 2 etapas articuladas: (i) revisão bibliográfica sobre o tema violência no trânsito no Brasil; (ii) estudo da mortalidade por ATT no SIM. A primeira situa o estado da arte da produção científica sobre o tema e produz o referencial teórico para a análise da segunda. No período, morreram por ATT cerca de 39.000 pessoas/ano, das quais cerca de 13.200 adolescentes e jovens. Para atingir o ODS 3.6, o país deve reduzir a mortalidade para algo em torno de 19.500/ano e, entre adolescentes e jovens, para 6.500/ano. Com a instituição do CTB houve queda na taxa de mortalidade por ATT entre 1997 e 2000. A taxa aumentou na década posterior. O foco nos adolescentes e jovens ajuda a compreender: no período pós CTB e Lei Seca, motociclistas do sexo masculino, pretos e pardos tornaram-se as principais vítimas. A literatura levantada propicia a análise dos dados e demonstra que a redução passa por uma discussão articulada que envolve políticas de saúde do trabalhador, gênero, emprego, mobilidade urbana e propaganda. Em termos de ODS isto significa que atingir o ODS 3.6 é um processo que envolve a interação com políticas que visem outros ODS.

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Section: Behaviormentioning

confidence: 99%

Mortalidade por acidentes de transporte de trânsito em adolescentes e jovens, Brasil, 1996-2015: cumpriremos o ODS 3.6?

Moreira

Ribeiro

Motta

et al. 2018

Ciênc. saúde coletiva

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“…Sobre a representação social do engarrafamento, os resultados parecem demonstrar que o sentido atribuído ao estresse e ao atraso remete ao conflito social estabelecido neste espaço, como discutido por Rozestraten (1986). Dado o interesse individual e não coletivista, observa-se cada vez mais o acúmulo de automóveis e motocicletas em disputa pelas vias terrestres, denotando a pouca adesão às políticas de incentivo ao uso de transportes públicos, transformando o trânsito em um espaço de tensão e desigualdade social no Brasil (Pitanga, 2012).…”

Section: Figura 4 Talp "Engarrafamento" (1781% Das Ocorrências)unclassified

“…Sabe-se que trânsito pode ser definido de diferentes formas. Rozestraten (1986), por exemplo, discutia que o trânsito poderia ser compreendido como um problema social, no qual os atores sociais e seus veículos disputam espaço e posições, de acordo com seus interesses. Desse modo, na visão do autor, o trânsito seria um eterno conflito na sociedade.…”

Section: Introductionunclassified

Representações Sociais do trânsito para motoristas

Silva

2021

Estud. Interdiscip. Psicol.

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Este estudo analisou as representações sociais do trânsito para motoristas brasileiros. Participaram 110 pessoas, com idades entre 19 e 62 anos (M = 27,9; DP = 9,44), de diferentes regiões do Brasil. Os sujeitos responderam a um questionário sociodemográfico e um teste de associação livre de palavras (TALP) com os estímulos indutores “motociclistas”, “pedestres” e “engarrafamento”. Os resultados demonstraram que os motoristas, em sua maior parte, representam o trânsito brasileiro de modo pessimista e negativo. A palavra “estresse” foi a mais utilizada para representar o “engarrafamento”. Os dados são discutidos à luz da psicologia social e do trânsito.

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“…A (Rozestraten, 1988a). O ciclo destas etapas não apenas se aplica ao trânsito mas a qualquer comportamento: fazer um bolo, limpar a casa, trabalhar no computador, jogar uma partida de futebol ou de tênis.…”

Section: As Fases Da Construção Do Comportamentounclassified

Evolução inicial dos estudos da inteligência do idoso: mitos e fatos

Rozestraten

2002

Paidéia (Ribeirão Preto)

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Apresentamos nesse artigo o início e o primeiro desenvolvimento dos estudos sobre a inteligência do idoso dentro do quadro das fases da psicogênese do comportamento : tomada de informação, processamento de informação, tomada de decisão, comportamento-resposta e feedback. Através dessa evolução que teve seu início no fim da I Guerra Mundial vêem-se surgir três mitos que aos poucos foram refutados: a) o mito que a inteligência é uma capacidade única em vez de um conjunto de diversas capacidades que se combinam de múltiplas formas; b) o mito que a inteligência como totalidade única se deteriora durante a velhice, enquanto se verificou posteriormente que apenas algumas capacidades agrupadas como inteligência fluida são afetadas enquanto outras caracterizadas como inteligência cristalizada ficam constantes ou até melhoram; e c) a idade avançada é o único fator que influencia o desenvolvimento ou deterioração das capacidades intelectuais. Em relação ao último mito Lehr afirma que há pelo menos mais nove fatores influentes: declínio de fator G, rapidez, aptidão inata, nível educacional, treinamento, ambiente estimulante, saúde, sucesso na vida e motivação.

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A Psicologia Social e o trânsito

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Mortalidade por acidentes de transporte de trânsito em adolescentes e jovens, Brasil, 1996-2015: cumpriremos o ODS 3.6?

Mortalidade por acidentes de transporte de trânsito em adolescentes e jovens, Brasil, 1996-2015: cumpriremos o ODS 3.6?

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