Custos logísticos agroindustriais: avaliação do escoamento da soja em grão do Mato Grosso para o mercado externo

Abstract

O objetivo deste trabalho é propor e aplicar um modelo de cálculo de custo logístico total para produtos agroindustriais brasileiros voltados para a exportação. O modelo é aplicado para a soja em grão produzida no Mato Grosso e exportada pelo porto de Santos. As avaliações contemplam fluxos de escoamento com rotas unimodais e intermodais. Do ponto de vista teórico, o modelo proposto contempla algumas variáveis comumente negligenciadas em análises deste tipo. Este é, por exemplo, o caso das variáveis ligadas à tributação. Do ponto de vista dos resultados empíricos resultantes da aplicação do modelo, o trabalho mostra que, devido a uma série de fatores e contrariando grande parte da bibliografia disponível sobre o assunto, nem sempre é vantajoso para o produtor brasileiro de soja do Mato Grosso escoar sua produção por alternativas intermodais. Algumas sugestões para trabalhos futuros nesta área são apresentadas ao final do artigo.

Effects of the Logistics in the Volume of Soybean by Export Corridor of Mato Grosso

“…The obstacle is the excess of roadways with less load capacity and major costs of transportation per ton versus kilometers. The roadway model still shows a big amount of obstacles that goes such the low capacity and fleet density, bad conservation in high levels of accidents frequently lost os grains during transport [12], [13]. The Transport Cost in the United States is average 30 dollars while in Brazil is about 70, mainly Because of use of railroad and Waterway transports [10].…”

Droughts in the Tietê-Paraná Waterway: Impacts on the Direct, Indirect and Hidden Costs in the Transportation of Soybean

“…As Kussano (2012) points out the transportation costs are those that involve handling of inputs and raw material from the suppliers to the delivery of the finished product and they are capital costs (depreciation, financial obligations, rates of return), operational costs (maintenance, supervision, staff, lease, insurances) among others (taxes, tolls, licenses). Carvalho (2010) states that the transportation costs must be dealt with upon two perspectives: (i) the perspective of the user (contractor) and (ii) the operating company (the fleet owner).…”

Aplicação De Um Modelo De Localização Para a Questão Logística Da Soja Brasileira: Uma Indicação De Localização Para Armazéns.

“…A falta de infraestrutura adequada para armazenamento além de gerar perdas para o produtor, afeta diretamente os terminais portuários, estes por sua vez, ficam plugados em curto período de tempo, pois não comportam o alto fluxo no pós-colheita [5,12].…”